鑿堅石 立高墩 鐵軍奮戰崇山峻嶺
——梧柳7標澆筑完成第500根樁基
近日，在梧柳7標全體員工齊心協(xié)力的努力下，順利澆筑完成第500根橋梁樁基，項目的橋梁施工在高山深谷中穩步推進(jìn)。梧柳7標路線(xiàn)全長(cháng)15.6公里，橋梁隧道總長(cháng)占10.7公里，橋隧造價(jià)占總產(chǎn)值比近80%。梧柳7標是廣西路建集團有史以來(lái)最大的項目，也是橋隧比最高的一個(gè)項目。在前期充足的準備下，自2014年11月下達開(kāi)工令后，項目橋梁樁基施工全面鋪開(kāi)，開(kāi)平臺、急運輸、搶澆筑快速推進(jìn)，克服了運輸極度困難、雨水天氣泛濫、技術(shù)人員和勞務(wù)隊伍緊缺等困難，取得澆筑樁基近50%的成績(jì)。
精兵強將 勇?lián)負?/span>
梧柳高速公路共分為10個(gè)標段，梧柳7標是10個(gè)標段中橋隧比最高、施工條件最艱險和施工難度最大的一個(gè)項目，即使在廣西高速公路史上也屬罕見(jiàn)。設計橋梁32座總長(cháng)7.6公里，樁基1077根，墩柱811根，T梁2802片。隧道4座總長(cháng)3.1公里，橋隧長(cháng)度占總長(cháng)比達67%；中標價(jià)為12.5億元，有效合同價(jià)11.37億元，橋隧產(chǎn)值8.72億元，占總合同價(jià)的76.6%。便道和主線(xiàn)所經(jīng)之處都是深溝大壑、地勢險峻，風(fēng)化石地質(zhì)穩定性極差。
10個(gè)標段的承建企業(yè)多為“中”字頭央企或國內知名特級省企，梧柳7標的施工難度對于一個(gè)國家公路工程施工總承包壹級資質(zhì)的地方施工單位來(lái)說(shuō)頗具挑戰。梧柳7標項目管理團隊成員大多沒(méi)有接觸過(guò)大型的橋梁施工，大規模的橋隧施工經(jīng)驗十分有限，這使得項目開(kāi)展難上加難。
面對如此惡劣施工環(huán)境和橋隧人才緊缺的困境，梧柳7標采取外部求援內部培養的方式組建精兵強將的橋隧技術(shù)團隊。項目從廣西路建集團調配橋梁、隧道施工經(jīng)驗豐富的人員同時(shí)，項目開(kāi)展橋梁隧道施工技術(shù)專(zhuān)題培訓，營(yíng)造出濃厚的橋隧技術(shù)學(xué)習氛圍，努力培養出一大批橋隧人才。隨著(zhù)團隊默契感不斷增強，項目的整體效率也在不斷提高，梧柳7標正以頑強拼搏的態(tài)度，克難攻堅的決心，力創(chuàng )精品工程，展現路建鐵軍的風(fēng)范。
逢山開(kāi)路 遇水架橋
高架橋在山谷中蜿蜒跨越江河湖泊，長(cháng)隧道穿過(guò)崇山峻嶺，橋接隧道、隧道接橋——這是梧柳7標最直觀(guān)的印象。梧柳7標沿線(xiàn)地質(zhì)條件復雜，地面起伏大，山體陡峭，溝壑沖槽分布廣泛，山體表面以風(fēng)化石為主，地質(zhì)穩定性差。加之雨季較長(cháng)，山體滑坡、泥石流塌方等地質(zhì)災害高發(fā)，造成工作面狹窄，施工環(huán)境惡劣，施工技術(shù)要求高，成為制約項目建設的重要因素。
梧柳7標地處大瑤山腹地，交通閉塞，僅有一條3.5米寬的村級水泥路通往外部，路面狹窄彎曲導致大型機械、貨車(chē)進(jìn)場(chǎng)較為困難。而連接項目的舊有運輸道路基本沒(méi)有，全線(xiàn)運輸只能依靠項目自己開(kāi)辟的一條長(cháng)達23公里的縱向便道、搭設的10座鋼棧橋來(lái)完成。但是由于楓木界隧道將項目一分為二，加上縱向便道蜿蜒分布，項目管理路線(xiàn)長(cháng)達58公里。豐沛的雨水經(jīng)常造成狹窄曲折的便道淤泥沉積，材料無(wú)法運輸。
復雜的地質(zhì)條件，緊張的運輸便道也不能阻擋項目前進(jìn)的步伐，梧柳7標采取多舉措消除不利因素，加密維修施工便道，抓住晴天加緊施工，創(chuàng )新工法，簡(jiǎn)化材料運輸環(huán)節，提高工作效率。
水上跑車(chē) 深山臥龍
復雜的地質(zhì)條件，也導致了施工難度加大。梧柳7標的32座橋中有23座大橋，9座中橋，且絕大部分是墩柱高30-50米的高橋。其中有20座跨河橋梁，共計跨河27次，有2座大橋超過(guò)600米，楓木界1#大橋就是其中一座。
楓木界1#大橋（674米）橫跨水庫，采用水上搭設鋼結構平臺的方案施工。該橋共有樁基82根，有30根是水下樁，水下樁深度全部超過(guò)30米，其中最深一根樁基深達43米。樁基深度甚至比長(cháng)江上部分橋梁的樁基深度還要深，而且還具有作業(yè)面多而分散，施工復雜，施工工藝要求高的特點(diǎn)。楓木界1#大橋堪稱(chēng)梧柳7標控制性工程中施工難度和復雜程度之最。
門(mén)頭河1#大橋（667米）也是控制性工程的特大橋梁，但與楓木界1#大橋相比施工技術(shù)相對簡(jiǎn)單，但是在施工地質(zhì)地貌及交通條件上卻是全線(xiàn)最艱難的。門(mén)頭河1#大橋施工地貌復雜，在深谷和絕壁中4次跨河。項目沿山開(kāi)鑿的施工便道寬度不夠，山路狹窄彎急坡多，運送大型施工材料十分不方便。在橋梁樁位調研時(shí)，為了得到準確的橋墩位置，制定出科學(xué)的施工方案，廣西路建集團總工程師張坤球和項目領(lǐng)導班子及全體技術(shù)人員只能通過(guò)翻山越嶺，趟河涉水開(kāi)展調研，才最終確定該橋的專(zhuān)項施工方案，施工難度可想而知。
開(kāi)拓創(chuàng )新 推進(jìn)施工
雖然梧柳7標施工條件艱險和施工難度大，但并沒(méi)有嚇倒路建鐵軍，橋隧技術(shù)人員迎難而上。在張坤球總工程師的帶領(lǐng)下針對制約梧柳7標施工的因素，攻堅克難，總結橋隧施工經(jīng)驗，研發(fā)實(shí)用型專(zhuān)利：圓柱模附模腳手架，較傳統方法墩柱施工速度提高了4倍，對項目施工起到了巨大的促進(jìn)作用。大膽創(chuàng )新研發(fā)新型工法，提高了項目施工效率和施工工藝水平，為打造精品工程奠定了堅實(shí)的基礎。
梧柳7標建設團隊頑強拼搏，大膽創(chuàng )新，在這樣的崇山峻嶺中，已經(jīng)完成樁基500根，墩柱136根，系梁112根，蓋梁32片。隨著(zhù)旱季的到來(lái)，梧柳7標已經(jīng)吹響旱季攻堅號角，全員行動(dòng)起來(lái)加入到旱季施工大會(huì )戰，朝著(zhù)2015年完成大部分下構施工的目標邁進(jìn)。
