邕江大橋
望州嶺
1959年初成立筑路機械隊，我單位沒(méi)有基地，直到興建邕江大橋時(shí)，臨時(shí)取得江南橋頭工地一隅，多年來(lái)我們飽受無(wú)固定場(chǎng)所之苦。1973年廠(chǎng)隊分家之后，我單位遷址至南寧市望州嶺，我們在這里開(kāi)啟了轟轟烈烈的開(kāi)荒建基熱潮，修建樓舍、車(chē)間和辦公樓，建立基地，望州嶺承載著(zhù)我們白手起家建家園這段艱難歲月的記憶。這是我們企業(yè)發(fā)展史上的凝重之筆，基地的建成奠定了企業(yè)日后發(fā)展的基礎。滄桑過(guò)境，今天，我們不僅繼承著(zhù)前人的基業(yè)，還傳承著(zhù)他們那種激流勇進(jìn)謀發(fā)展、殫精竭力干實(shí)事、同心攜手御難關(guān)的精神。
我單位舊辦公樓
現廣西路建集團總部
地標二 ? 防城港
如果說(shuō)邕江大橋連接了邕江南北，那么防城港港口則連接了廣西和世界。廣西交通史上的巨變總有路建人奮斗的身影，我們四次結緣防城港，每次結緣都是我們刷新起跑線(xiàn)、沖刺更高階段的契機。
港口建設
1968年，我單位加入了防城港建港大會(huì )戰當中，彼時(shí)，我們自身發(fā)展還不充分，港口建設也帶著(zhù)濃重的時(shí)代印記，港口所在地的漁萬(wàn)島人煙稀少，物資貧乏，機械設備不足，技術(shù)力量薄弱，全憑建設者們發(fā)揚大無(wú)畏的革命精神，迎難而上，日夜奮戰，1970年初圓滿(mǎn)完成港口初建工程的各項建設任務(wù)。
1968年前防城港碼頭興建前的地貌
1970年建成戰備港口
港口擴建
越戰結束之后，1973年我單位積極參建防城港一期擴建工程，在國家的大力扶持下，我單位人員、機械設備數量得到大幅度提升，技術(shù)設備和生產(chǎn)能力有了極大提高，機械化和規?；诌~進(jìn)了一步，為企業(yè)發(fā)展壯大奠定了良好的基礎。1978年5月，廣西第一大港建成落地，一個(gè)人跡罕至的荒寂小島也因此成為西南地區的出海主門(mén)戶(hù)和大通道。
我單位剛獲撥不久的東德2.5m3挖掘機在緊張作業(yè)
推土機、鏟運機推運土石、密級機群作業(yè)場(chǎng)景
汽車(chē)拉運炸開(kāi)的土石，在山頭臨邊處搭架裝車(chē)臺，由推土機在上面推運裝車(chē)
港口建成后，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，防城港發(fā)生了巨變
欽防路
漫漫求索滄桑路，迢迢明月筑路情。80年代，我單位經(jīng)歷了曲折的歷程，不僅面臨體制不暢、管理不振帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)效益低下問(wèn)題，還面臨工程虧損嚴重的局面，加之市場(chǎng)競爭的擠壓，企業(yè)發(fā)展前途未卜。自1993年下半年起，以桂柳路為先導，廣西掀起持續不斷的高速公路建設大潮，我單位激流勇進(jìn)，適時(shí)改革，1994年建設欽州至防城港高速公路，第一個(gè)實(shí)施項目施工法，打破了機械管理舊制，組建形成了一支高效、快速、靈活的機械化施工隊伍。
欽防7標的邊坡錨噴施工是當時(shí)的施工樣板，業(yè)主組織欽防各標段和桂柳總指等100多人現場(chǎng)觀(guān)看錨噴操作并進(jìn)行總結交流
欽防7標錨噴現場(chǎng)作業(yè)
欽防16-1標旱季施工現場(chǎng)
7標在施工高潮的時(shí)候，于1996年2月10日舉辦了我單位首次集體婚禮
1996年2月10日，欽防7標在施工高潮時(shí)舉辦了我單位首次集體婚禮。這一樹(shù)立婚育新風(fēng)的集體婚禮受到新聞媒體廣泛關(guān)注，中央電視臺《新聞聯(lián)播》和《東方時(shí)空》、廣西電視臺、欽州電視臺均播發(fā)了新聞，展現了當代青年人高尚的思想情操和時(shí)代風(fēng)采。
南欽防9標
2017年，又見(jiàn)那條欽防路，我們沿著(zhù)前輩們的足跡，再次投身防城港交通建設，承建南寧經(jīng)欽州至防城港高速公路改擴建9標，將原有的雙向四車(chē)道改擴建為八車(chē)道，助力沿海路網(wǎng)擴容升級，打通西南沿海咽喉要道。在這里，我們不再“跟學(xué)跟跑”，而是以“路建速度”和“路建深度”領(lǐng)跑全線(xiàn)。
鋪筑中
建成國內首條“四改八”寬幅高速公路排水瀝青路面試驗段
地標三 ? 憑祥
憑祥，是見(jiàn)證我單位轉變經(jīng)營(yíng)思路的一個(gè)地標。1979年，龍州彬橋至憑祥浦責公路實(shí)現了第一次獨立施工，結束了我單位依靠機械租賃計收臺班的單一經(jīng)營(yíng)方式，使企業(yè)適應改革開(kāi)放的新形勢，在隨之而來(lái)的公路施工體制改革中站穩腳跟，大膽前行。
上渣大橋
龍州彬橋至憑祥浦責公路中的上渣大橋，是我單位橋梁施工的首創(chuàng )之作，在企業(yè)的發(fā)展史上留下重彩一筆，按下了我單位橋梁建設的加速鍵。從修建上渣大橋始，至1990年止，我單位連續獨立修建了黃沙河大橋、那陽(yáng)大橋等8座大橋，開(kāi)創(chuàng )了橋梁施工的一個(gè)興盛時(shí)期，為我單位在橋梁建設方面積累了豐富的經(jīng)驗。
上渣大橋——我單位橋梁施工的首創(chuàng )之作
1982年建成黃沙河大橋
1983年承建的滕州大橋，拱箱吊裝僅用20天
1983年承建的那陽(yáng)大橋，浮箱龍門(mén)安裝
1986年建成的那陽(yáng)大橋
象州大橋人工挖基，艱苦之狀，歷歷在目
1987年建成的象州大橋
南友路
南寧至友誼關(guān)高速公路是中國第一條通往越南，乃至東南亞各國的高速公路，被譽(yù)為“南疆國門(mén)第一路”，也是廣西第一條瀝青混凝土路面高速公路。2003年，我單位承擔了南寧至友誼關(guān)高速公路瀝青路面的大部分施工任務(wù)，合計路線(xiàn)長(cháng)49公里，2005年12月竣工。通過(guò)此次參建瀝青路面施工，極大地提高了我公司“黑色路面”的建設水平，為我公司打造“黑色路面”品牌奠定良好的基礎。
南友路瀝青路面施工
南友路寧明花山大橋，是南友高速公路全線(xiàn)的控制性工程，建成后成為全線(xiàn)的亮點(diǎn)工程
2005年12月“國門(mén)第一路”南友路竣工
地標四 ? 柳州
柳州是我單位高速公路施工板塊發(fā)展的一個(gè)重要地標。90年代初廣西啟動(dòng)修建高速公路，我單位承建廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路之后，由此掀起了我單位建設廣西高速公路的高潮，企業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的興盛時(shí)期，以柳州為中心點(diǎn)，高速公路建設向南至南寧、欽州、防城港、北海等地區延伸，打通了桂林至北海的大通道。以桂海路為標志，企業(yè)邁入了成熟期，我單位的公路、橋梁和隧道施工均上了一個(gè)大臺階，隨后，以柳州為坐標點(diǎn)，我單位先后參加了柳州至宜州、柳州繞城線(xiàn)、柳州至梧州等多條高速公路建設。
桂柳路
我單位在桂林至柳州高速公路建設中經(jīng)受摔打磨練，凸顯出不畏艱難、敢打敢拼的“桂柳精神”，這一精神成為當年公路建設的典范，為躋身廣西高速公路建設市場(chǎng)鋪墊了基石。2015年，我們又承建了桂林至柳州瀝青路面改造工程，為其“升級換顏”。
小松鏟運機在桂柳路2標作業(yè)
1996年建成“廣西第一路”——桂柳路
2016年底，“升級換顏”后的桂柳路
梧柳7標
2014年，我公司承建梧州至柳州高速公路7標，該項目地處大瑤山深處，橋隧產(chǎn)值比高達74.9%、施工環(huán)境惡劣、工程地質(zhì)條件差、交通極不便利，是梧柳高速施工難度最高的一個(gè)項目。項目成立后，梧柳7標提出創(chuàng )建國家青年文明號的目標，并以“創(chuàng )新創(chuàng )效”、“打造人才培養基地”為創(chuàng )建重點(diǎn)，帶領(lǐng)團員青年克難攻堅。在科技創(chuàng )新應用中，項目誕生了2項國家發(fā)明專(zhuān)利，3項國家實(shí)用新型專(zhuān)利，并榮獲“廣西科學(xué)技術(shù)獎”三等獎，獲得自治區級工法2項，自治區級QC成果7個(gè)?？萍紕?chuàng )新成果的成功運用，直接降低了項目工程建設成本約360萬(wàn)元，產(chǎn)生700多萬(wàn)元經(jīng)濟效益以及良好的安全效益，企業(yè)在科技進(jìn)步和創(chuàng )新的路上闊步前行。
梧柳7標王桑隧道
梧柳7標王桑隧道貫通
完工后的梧柳7標
柳南改擴建5標
2016年，我廣西路建集團承建柳州至南寧改擴建5標，項目建設中，我們攻堅破難，奮勇前行，用心鑄造精品工程，施工進(jìn)度始終領(lǐng)跑全線(xiàn)，跑出了“路建加速度”。
柳南5標夜間瀝青路面施工
柳南5標建成通車(chē)現場(chǎng)
柳南5標，用瀝青修筑的“黑色玉帶”
地標五 ? 江西
江西，這座號稱(chēng)“粵戶(hù)閩庭”的省會(huì )，是我們進(jìn)軍區外市場(chǎng)的開(kāi)端，改寫(xiě)了我單位在區外市場(chǎng)一片空白的歷史。
江西九景路
1998年，我單位承建江西九景路，首次打入區外高速公路市場(chǎng)，此后相繼承建四川成南路E1標和云南元磨11-1標，逐步實(shí)現了進(jìn)軍區外市場(chǎng)的目標。修建江西九景路時(shí)，恰逢九八年特大洪水的沖擊，但參建者克難攻堅，攜手并進(jìn)，推動(dòng)項目建設完成任務(wù)，該標段被授評先進(jìn)單位，列為九景路“龍頭標段”。
地標六 ? 云南
繼上渣大橋之后，我單位開(kāi)啟了輝煌的建橋史，但是由于橋梁施工投入大、工期長(cháng)、收益少，我們的業(yè)務(wù)重心轉向路基工程方面的施工，沒(méi)有乘勢而上繼續開(kāi)拓橋梁建設市場(chǎng)，1990年中斷了橋梁建設，此后9年時(shí)間橋梁建設一片空白，1998年之后，我單位決心重振橋梁施工領(lǐng)域。
云南云磨11-1標
1999年，我單位承建云南云磨11-1標，內有大中橋2座，其中老蒼坡4#橋施工頗為艱巨，科技含量要求高。這是我單位闊別橋梁施工多年后首次修建的特大橋梁，它不僅鍛煉了我們的建橋技術(shù)隊伍，還改變了我們橋梁施工滯后的狀況，開(kāi)啟了我單位路橋并駕齊驅的歷史新篇章。
云南老蒼坡大橋
地標七 ? 重慶
安得五彩虹，駕天作長(cháng)橋。經(jīng)過(guò)多年的奮斗，我們將壯鄉“彩虹”駕到“山城”，在重慶這座山城展現我們的“大手筆”，讓長(cháng)虹飛架筑起通途，路建人用自己的雙手和智慧支撐起“世界第一拱”的恢宏壯舉。
重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋
重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋，全橋長(cháng)1741米，大橋有兩座主墩，主跨達552米，是當時(shí)世界上跨徑最大的鋼拱橋，號稱(chēng)“世界第一拱橋”。我公司在承建該橋核心部分上構安裝時(shí)，掌握的2000Tm拱上爬行調帶安裝施工、552米跨鋼桁拱懸臂拼裝施工等6大核心施工技術(shù)，達到世界先進(jìn)水平，有力地推動(dòng)了中國大跨度鋼桁拱橋的技術(shù)進(jìn)步。
2009年建成重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋
地標八 ? 百色
市場(chǎng)風(fēng)雨變幻莫測，2001年至2006年，我公司進(jìn)入了改革發(fā)展征程中最難熬的“寒冬”。由于自身市場(chǎng)競爭力不足及資質(zhì)瓶頸限制，特別是2006年廣西區內市場(chǎng)呈萎縮之勢，市場(chǎng)競爭空前激烈，6年來(lái)，我公司中標項目少、金額少，2006年中標金額僅為3.2億元，公司資金周轉困難重重，人才流失嚴重，企業(yè)發(fā)展遭遇前所未有之挑戰。百色，是我公司破難啟新的開(kāi)端，我公司以此為坐標起點(diǎn)走出了“寒冬”，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢連年向好。
南百18標
2007年，我公司成功中標南寧(壇洛)至百色高速公路18標，中標額達11.4億元。該項目從開(kāi)工到竣工僅用了8個(gè)月，以“短、平、快”創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟效益，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了轉機，讓企業(yè)員工信心倍增。它標志著(zhù)我公司正式走出企業(yè)改制后獨闖市場(chǎng)的“寒冬期”，開(kāi)始進(jìn)入迅猛發(fā)展的“黃金期”。自2008年起，我公司中標額連年攀升，2017年和2018年承攬業(yè)務(wù)量更是連續兩年突破百億元，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也是水漲船高。
2007年8月14日南百18標試驗路開(kāi)工
南百高速公路通車(chē)慶典
時(shí)任廣西壯族自治區黨委書(shū)記，現任中共中央政治局委員、中央政法委書(shū)記郭聲琨宣布南百高速公路正式通車(chē)
隆百路
2008年，我公司承建隆林至百色高速公路9標、10標兩個(gè)路基標，隨后承建了路面E標。隆百路施工難度大，號稱(chēng) “廣西最難建高速路”，也是國內第一條大規模采用橡膠瀝青路面施工工藝的高速公路。在項目建設中，我們大膽創(chuàng )新，采用新工藝提升工程品質(zhì)，施工工藝取得巨大突破，青年風(fēng)采也尤為亮眼，青年員工勇闖敢拼、實(shí)干擔當，在項目攻堅過(guò)程中發(fā)揮了主力軍作用，使項目取得顯著(zhù)的經(jīng)濟、人才、社會(huì )效益，隆百10標被授予“全國青年文明號”榮譽(yù)稱(chēng)號，這是我公司首次獲得國家級青年文明號榮譽(yù)。2011年，隆百路建成后極大地改變了廣西革命老區交通落后的面貌，促進(jìn)了革命老區經(jīng)濟發(fā)展。
隆百路面施工
隆百路兩琶水庫大橋
隆林至百色高速公路
我公司首次獲得國家級青年文明號榮譽(yù)
馬平路
2011年以來(lái)，面對激烈的交通建設市場(chǎng)以及國家信貸收緊、交通投資放緩等不利外部發(fā)展環(huán)境，我公司以深化企業(yè)改革發(fā)展、促進(jìn)企業(yè)轉型升級為導向，積極調整企業(yè)發(fā)展戰略，有計劃、分步驟地向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸擴張，向房地產(chǎn)、市政、地鐵、港口碼頭、旅游基地等擴張，實(shí)施多元化發(fā)展戰略。近年來(lái)，我們相繼成立十余家分子公司，形成了多元化發(fā)展格局，在市場(chǎng)開(kāi)拓方面，最具代表的當屬廣西馬山至平果高速公路。2012年，我公司以總承包的模式承接該項目，這是我公司首個(gè)整條工程施工總承包項目，為我公司向上游產(chǎn)業(yè)鏈轉移開(kāi)啟了新的篇章。
2015年建成，被譽(yù)為“廣西舒適度最好”的高速公路
平果投資項目
2017年12月13日,廣西新發(fā)展交通集團與平果縣人民政府在平果縣簽訂了戰略合作框架協(xié)議，總投資金額約50.56億元。我廣西路建集團代表廣西新發(fā)展交通集團全面履行戰略合作框架協(xié)議，負責具體實(shí)施協(xié)議中項目的投資、施工、運營(yíng)等。這是我廣西路建集團首個(gè)規模較大的投融資項目，對我廣西路建集團提升凈資產(chǎn)、降低融資成本產(chǎn)生了積極影響，標志著(zhù)企業(yè)實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)走出了開(kāi)創(chuàng )性的一步。
地標九 ? 河池
近年來(lái)，企業(yè)一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展勢頭勁猛，科研創(chuàng )新更是取得長(cháng)足進(jìn)步。河池，這個(gè)革命老區，在進(jìn)入廣西交通大發(fā)展視野的同時(shí)，其復雜的喀斯特地貌也在考驗著(zhù)施工單位的能力和水平，路建人敢于亮劍攻堅，緊握科研利劍，匠心打造品質(zhì)工程，在河池履創(chuàng )佳績(jì)，不斷擦亮“路建品牌”。
六河路
六寨至河池高速公路途經(jīng)廣西典型的山嶺重丘區，山石密布，我公司克難攻堅，2011年建成拉會(huì )高架大橋，該橋是六寨至河池高速公路最長(cháng)、最高、最彎的大橋，也是當時(shí)同類(lèi)型橋中廣西第一、亞洲第二的巨型變截面空心薄壁高墩特大橋。
廣西六寨至河池拉會(huì )高架大橋
河百10標
2014年，我廣西路建集團承建河池至百色高速公路10標，該標段百東河大橋是河百路“第一長(cháng)”、“第一高”大橋，是河百高速公路控制性工程。在橋梁建設中，我們大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，在整條河百路工程建設最早使用BIM模型技術(shù)，為橋梁施工BIM技術(shù)的應用和推廣積累了寶貴的經(jīng)驗，我們還把發(fā)明專(zhuān)利應用于橋梁施工，在主墩施工中采用液壓自爬模工藝，為該領(lǐng)域橋梁施工提供技術(shù)樣本。
2018年11月，河百高速公路建成通車(chē)
百東河大橋
2017年12月獲頒實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)
2018年12月獲自治區頒發(fā)相關(guān)工法證書(shū)
河都路
河池至都安高速公路全線(xiàn)穿越河池市至都安縣喀斯特地貌山區，峰群聳立，洼地密布，素有“千山萬(wàn)弄” 之稱(chēng)，是當時(shí)廣西高速公路中建設難度最大、施工環(huán)境最復雜的山區高速公路之一，被譽(yù)為“廣西第一條喀斯特地貌山區典型路”，是廣西喀斯特地貌示范性工程。2014年建成通車(chē)，實(shí)現了西南出海大通道全線(xiàn)高速化，有力地推動(dòng)了西部大開(kāi)發(fā)和中國—東盟自由貿易區合作建設。
河都路是廣西喀斯特地貌示范性工程
地標十 ? 孟加拉國
1993年，我單位首次出國遠征，赴外馳援孟加拉國多羅地亞——庫斯迪亞公路改建工程，開(kāi)始走出國門(mén)。隨后三年，我單位承建孟加拉國罩面1標和17標兩項工程，1997年承建孟加拉國賈木那大橋引道改建工程，標志著(zhù)“走出國門(mén)”戰略部署的形成。
多羅地亞——庫斯迪亞公路改建工程
南寧市于1989年以低價(jià)中標該項目，政府行為承包工程難以適應國外市場(chǎng)經(jīng)濟規則，加之技術(shù)力量薄弱，工程嚴重拖延超支，工程建設陷入困境。孟方通過(guò)外交途徑通知我國要終止對承包人的雇用，此舉將會(huì )造成南寧市面臨巨大損失，還將會(huì )損壞國家聲譽(yù)，于是，我國政府責成廣西重組強有力隊伍出國馳援。我單位加派強有力的項目班子帶領(lǐng)“遠征軍”以破釜沉舟、背水一戰的決心，克服種種困難，很快扭轉危局，維護了國家形象，打出了路建鐵軍的聲威。
建設2個(gè)罩面標時(shí)，請孟加拉國警察疏導交通
孟加拉國罩面17標施工
我公司承建的孟加拉國工程項目
地標十一 ? 越南
2003年，我單位開(kāi)始進(jìn)入越南市場(chǎng)，先后承建越南多個(gè)項目，2012年，我廣西路建集團成立了越南分公司，積極響應“一帶一路”倡議，以“立足越南、輻射東南亞”為戰略指導，不斷探索東南亞國家的交通建設市場(chǎng)。
原新發(fā)展集團與越南ALPHANAM集團簽訂合作框架協(xié)議
我廣西路建集團領(lǐng)導與越方ALPHANAM集團互贈禮物，深化合作
我公司承辦中越水泥混凝土路面施工技術(shù)座談交流會(huì )
越南湄公河交通防洪工程MD2標
2003年，我單位中標越南湄公河交通防洪工程MD2標，標志著(zhù)我單位正式進(jìn)入越南市場(chǎng)，為后續進(jìn)一步開(kāi)拓越南市場(chǎng)起了一個(gè)好開(kāi)端。
湄公河交通防洪工程MD2標施工現場(chǎng)
2008年建成湄公河交通防洪工程MD2標
越南湄公河交通防洪工程巖壕二橋
2009年初，我公司承建越南湄公河交通防洪工程巖壕二橋，比計劃提前3個(gè)月完工，得到了投資方世界銀行代表的高度贊揚，這是繼湄公河交通防洪工程MD2之后，我公司在越南交通建設領(lǐng)域又添上了精彩的一筆。
越南巖壕二橋項目動(dòng)土儀式
越南巖壕二橋項目通車(chē)剪彩儀式
越南內排至老街高速公路
2009年底我公司承建越南內排至老街高速公路A7標，2014年建成。這是越南第一條高速公路，也是越南的國家重點(diǎn)工程項目之一，屬于大湄公河區域的互聯(lián)互通項目之一，這是我公司在越南市場(chǎng)發(fā)展壯大的有力證明。
越南內排至老街高速路A7標開(kāi)工動(dòng)土儀式
2015年4月2日越南內排至老街高速路A7標通車(chē)儀式
建成后的越南至老街高速路
河內內排國際機場(chǎng)至日新橋連接線(xiàn)
2014年，我公司承建的河內內排國際機場(chǎng)至日新橋連接線(xiàn)建成通車(chē)，2015年11月獲得了項目資金提供方頒發(fā)的“日本國際合作組織主席獎”，并于2018年獲得了越南建設部頒發(fā)的“2017年年度優(yōu)質(zhì)工程獎”。
建成后的河內內排國際機場(chǎng)至日新橋連接線(xiàn)
建成后的河內內排國際機場(chǎng)至日新橋連接線(xiàn)鳥(niǎo)瞰圖
中越北侖河二橋
2014年，中越合作共建中越北侖河二橋，橋長(cháng)549米，分為兩個(gè)標段，其中1標在中方境內，橋長(cháng)394.5米，由我廣西路建集團承建。同年4月，我們率先開(kāi)工，經(jīng)過(guò)兩年半的克難攻堅，2016年年底，1標通過(guò)交工驗收，施工進(jìn)度比越方快了10個(gè)月。由于兩國施工技術(shù)標準不同，經(jīng)協(xié)商，越方首次同意以中國施工標準進(jìn)行施工，再次展示了“中國速度”、“中國質(zhì)量”與“路建速度”、“路建質(zhì)量”，助推“一帶一路”建設。
中越北侖河二橋通車(chē)儀式
建成后的中越北侖河二橋
60年風(fēng)雨兼程，60年砥礪奮進(jìn)，每一個(gè)奮斗過(guò)的地方都是成長(cháng)的坐標。新時(shí)代、新征程，我們路建人將以更加擔當、更有作為的姿態(tài)投身國家交通基礎設施建設，助力廣西構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開(kāi)放發(fā)展新格局，積極融入“一帶一路”建設，在多元化發(fā)展的道路上續寫(xiě)新篇章。
（部分歷史資料來(lái)自廣西路建集團原工會(huì )副主席、退休職工何國成編寫(xiě)的企業(yè)歷史讀本《風(fēng)雨無(wú)涯》）