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- 知難不畏迎難而上 為實(shí)現年度通車(chē)目標鏖戰到底——融河五分部攻堅克難紀實(shí)
- 來(lái)源：融河五分部 韋秀容 時(shí)間：2020-04-23 12:02:00 作者： 關(guān)注：
- 2020年復工以來(lái)，融河五分部秉承“復工就是沖刺，開(kāi)局即是決戰”的決心，全體參建人員眾志成城、砥礪奮進(jìn)，以只爭朝夕抓生產(chǎn)、不負韶華不負春的昂揚斗志,義無(wú)反顧投入這場(chǎng)“沒(méi)有退路”的通車(chē)戰。
近日來(lái)，融河五分部施工建設持續升溫，掀起了奮戰通車(chē)目標的施工高潮，工程建設取得了重大進(jìn)展，從攻堅克難階段正式進(jìn)入沖刺階段！路基土石方完成約95%；橋梁基礎工程完成98%，下構完成93%，7座橋梁進(jìn)入橋面系施工階段；路床已有6.06km具備交驗條件，已交驗5.66km，墊層完成2.18km，底基層完成1.55km。在橋隧比高達51%、施工技術(shù)難度大、施工環(huán)境復雜、青年員工多的急難險重項目里，取得這些節點(diǎn)成果極為不易。
挑戰重重 項目特殊性和復雜性獨一無(wú)二
融河高速是自治區重點(diǎn)推進(jìn)的縣縣通高速公路項目，也是桂林至河池公路的重要構成路段。融河五分部作為融河高速全線(xiàn)工程建設環(huán)境最復雜、橋隧比最高、地質(zhì)條件最差的項目，在建設過(guò)程中每一步都要付出極大的艱辛和努力。運輸難、技術(shù)難、征地難也成了橫跨在項目建設團隊面前的“三座大山”。
運輸難 融河五分部屬于峰叢谷地洼地地貌，地質(zhì)條件復雜、地面線(xiàn)高低起伏大，不良地質(zhì)多，沿線(xiàn)有較多的滑坡及崩塌體，工程挖方量大。建設前期，項目橋隧集中在交通閉塞區域，人員進(jìn)出、材料設備運輸依賴(lài)于當地原有村路，與沿線(xiàn)村莊居民出行重疊，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，運輸工作長(cháng)期處于耗時(shí)耗力的狀態(tài)。九曲十八彎的施工運輸通道，緊緊遏制了施工進(jìn)度。
技術(shù)難
融河五分部全線(xiàn)17.980km，共有橋梁17座，隧道1座，橋隧比高達51%，是全線(xiàn)橋隧比最高的項目。施工技術(shù)難度大，橋梁多為高墩施工，須采用液壓爬升模板施工工藝，3座高墩施工橋梁中落雅1號高架大橋最高墩達82米，技術(shù)難度之大顯而易見(jiàn)。施工環(huán)境復雜，“跨山、跨河、跨高速、跨鐵路”任何一項遇上都是塊難啃的“硬骨頭”。融河五分部主線(xiàn)跨越安馬小環(huán)江、金宜一級路、宜河高速、黔桂線(xiàn)鐵路，施工結構形式、施工環(huán)境可謂“配強配齊”的復雜，對施工工藝及管理人員的綜合能力要求較高。如何解決這些技術(shù)難題，快速推進(jìn)施工進(jìn)度是對融河五分部這一支平均年齡僅為29歲、缺乏施工經(jīng)驗的青年團隊的一次艱巨考驗。
征地難
融河五分部是融河高速受征拆影響進(jìn)度最嚴重的項目，全線(xiàn)整體交地進(jìn)度相對其他分部滯后達半年。2018年底，融河路其他分部已經(jīng)進(jìn)入施工高峰期，融河五分部還受限于征地工作無(wú)法展開(kāi)作業(yè)面，項目全線(xiàn)17公里仍有6公里路段未交付。征拆難點(diǎn)主要集中在以下三點(diǎn)：一是村民不配合量地。安馬服務(wù)區和安馬互通用地涉及橋梁、路基、房建、機電等眾多工程，當地村民不配合征地、量地工作，嚴重影響工期；二是高壓桿線(xiàn)遷改難。河池供電局220千伏多吉線(xiàn)路在安馬境內與項目主線(xiàn)交叉重疊約6公里，有9座電塔在紅線(xiàn)內嚴重影響橋梁及路基施工，存在重大安全隱患，進(jìn)而影響總體施工工期；三是鐵路林場(chǎng)存在爭議地。因涉及金城江鐵路林場(chǎng)東外林區的國有土地與德勝鎮賽平村及盤(pán)龍村的村民權屬爭議，且鐵路林場(chǎng)不配合進(jìn)行協(xié)調及相關(guān)手續辦理，項目老街鐵路分離式立交橋、K104+500-K106+500路基施工用地遲遲未能交地施工，從而影響路基成型和大梁運輸。
克難攻堅 抽絲剝繭突破瓶頸
責任大、任務(wù)重、時(shí)間緊、難度高，一山繞過(guò)一山攔，重重山門(mén)令融河五分部建設團隊始料未及。要如期完成建設任務(wù)，誓把天塹變通途，這些難題就是一道道繞不開(kāi)的山梁。
為解決運輸難，徹底改變進(jìn)山道路通行難，物資材料運輸難的實(shí)際，融河五分部“兩條腿走路”，一邊與當地政府及時(shí)溝通拓寬村道事宜，利用原有村道共拓寬、修整40公里，極大的減少交通擁堵，提高了運輸效率；另外一邊經(jīng)過(guò)勘察論證在半山腰、陡崖，甚至是大山中間開(kāi)辟了9條施工便道，總長(cháng)約30公里。耗時(shí)大半年，終于打破了閉塞施工局面，打通運輸生命線(xiàn)。
雖然滿(mǎn)足了基本的運輸需要求，但融河五分部施工便道多處于陡峭山腰處，仍影響著(zhù)材料、大型施工設備的運輸效率。為此項目明確了優(yōu)先保障半幅通車(chē)的目標，以此“拉直”運輸通道，打通通車(chē)“快車(chē)道”。項目橋梁梁板架設及橋面系是打通運輸通道的關(guān)鍵。項目同時(shí)引進(jìn)多個(gè)橋面系勞務(wù)隊伍，組織力量突擊攻關(guān)，持續提速，半幅通車(chē)近在眼前。
為移除第二座大山——技術(shù)難，廣西路建集團及一公司從不同項目調配經(jīng)驗豐富的橋梁技術(shù)管理人員充實(shí)融河五分部建設團隊。一公司本部各部門(mén)調派人員階段性進(jìn)駐項目，為項目提供強有力支撐，現場(chǎng)協(xié)調處理施工中存在的技術(shù)難題、管理問(wèn)題，摸清理順了項目痛點(diǎn)、難點(diǎn)，較快的推進(jìn)項目各項工作。
融河五分部技術(shù)團隊針對團隊青年員工居多、經(jīng)驗較少的問(wèn)題，強化技術(shù)交底培訓，采用“老帶新”的方式開(kāi)展傳幫帶，還積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，探索微創(chuàng )新，為施工建設解決難題、注入科技含量、提升品質(zhì)，將技術(shù)難扭轉為培養技術(shù)人才的試驗地，培養了22名橋隧專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。項目廣泛開(kāi)展“三微改”取得良好效果，樁基環(huán)切法破樁頭得到了質(zhì)監站的高度認可。下構實(shí)心墩柱施工采用液壓爬模的施工工藝，已成功運用于小隘高架大橋、落雅1號高架大橋及落雅2號高架大橋，且效果顯著(zhù)。
為攻克征拆難，集團及一公司領(lǐng)導多次組織協(xié)調、部署征拆工作，融河五分部根據部署調整策略，重新劃分協(xié)調團隊，兵分多路突擊難題。一路深入沿線(xiàn)村、屯展開(kāi)輿論宣傳，普及政府補償標準，消除村民對征拆工作的疑慮；一路積極對接宜州征拆指揮部、地方政府、河池市供電局等部門(mén)，多次召開(kāi)征拆專(zhuān)題會(huì )議；一路協(xié)調南寧鐵路局處理鐵路林場(chǎng)宜州分場(chǎng)的爭議地。
經(jīng)過(guò)多方面的努力，項目征拆工作逐漸迎來(lái)轉機。一局破，贏(yíng)全局，2019年6月安馬服務(wù)區、安馬互通、K104+500-K106+500（鐵路林場(chǎng)糾紛地)主線(xiàn)開(kāi)始陸續交地，到2019年7月上旬，主線(xiàn)征地已基本完成，征拆工作取得突破性進(jìn)展。截止目前，累計完成施工范圍內設計征地2443.05畝、拆遷房屋6戶(hù)、低壓桿線(xiàn)24處，為融河五分部建設全面推進(jìn)創(chuàng )造了先決條件。
三大難題逐一被擊破，為了加快推進(jìn)項目建設，集團及一公司領(lǐng)導多次組織召開(kāi)專(zhuān)項項目建設推進(jìn)會(huì )，根據實(shí)際作了針對性的指導和部署，并制定各項工作的時(shí)間節點(diǎn)和解決措施。廣西路建集團副總經(jīng)理李戰春及分公司相關(guān)負責人長(cháng)期入駐項目指導，靠前指揮。
“想盡一切辦法也要將進(jìn)度趕上來(lái)！”進(jìn)度的壓力沒(méi)有讓融河五分部建設團隊氣餒退縮，他們已經(jīng)為這場(chǎng)要從開(kāi)工奮斗到通車(chē)的持久型攻堅戰做好了奮戰到底的準備。融河五分部根據部署，緊盯通車(chē)目標任務(wù)、科學(xué)組織力量，全面鋪開(kāi)工作，奮起直追。不斷倒排工期，把工程進(jìn)度任務(wù)分解到季度、到月、到天，嚴格按照確定的施工節點(diǎn)推進(jìn)，將任務(wù)分解到人，強化責任落實(shí)，立下“軍令狀”。同時(shí)，項目還將責任細分到每個(gè)工區和班組，并簽訂了目標承諾書(shū)，使全線(xiàn)各勞務(wù)隊伍明確目標節點(diǎn)，嚴格履約?？刂菩怨こ淌┕がF場(chǎng)樹(shù)立進(jìn)度管理牌，定期更新以便把控調整施工計劃。
在集團及一公司領(lǐng)導的堅強領(lǐng)導和支持下，融河五分部去年已經(jīng)渡過(guò)了攻堅克難的階段，進(jìn)入全面沖刺階段。融河五分部建設團隊上下團結一心，采用“白加黑”、現場(chǎng)“三班倒”的工作模式，以只爭朝夕抓生產(chǎn)、不負韶華不負春的昂揚斗志, 奮起直追，將受征拆和疫情影響損失的時(shí)間追回來(lái)，堅決打贏(yíng)這場(chǎng)“通車(chē)戰”。項目緊鑼密鼓開(kāi)展生產(chǎn)工作，火力全開(kāi)加快推進(jìn)工程建設進(jìn)度，施工現場(chǎng)捷報頻傳。
使命在肩，舍我其誰(shuí)。八桂之北,融河五分部施工生產(chǎn)步履鏗鏘勢不可擋，直面通車(chē)和防疫的雙重考驗，勇挑重擔方顯“路建鐵軍精神”。融河五分部建設團隊厚積薄發(fā)，乘勢而上,奮戰春季里的100天，跑出夏季里的“百米加速度”，定能優(yōu)質(zhì)、高效、安全的完成任務(wù)，順利實(shí)現年底通車(chē)目標。
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