2020年11月28日，歷經(jīng)三年的不懈努力，廣西路建集團參建的融水至河池高速公路順利建成通車(chē)。
自2018年1月開(kāi)工建設以來(lái)，廣西路建集團融河路全體參建者克服了新冠疫情期施工受阻、桂西北雨水多、拆遷量大、原材料供應緊張、工作面不連貫等諸多困難，圓滿(mǎn)完成融河高速通車(chē)任務(wù)。
1.融河四分部
融河四分部主線(xiàn)全長(cháng)20.3公里，祥貝連接線(xiàn)長(cháng)9.705Km。其中，項目主線(xiàn)共計橋梁12座、天橋3座，連接線(xiàn)設計橋梁2座、修復橋梁1座，需橫跨2縣（區）7村31自然屯，涉及拆遷房屋41座，遷移10KV桿線(xiàn)31根、墳墓415座，直接影響沿線(xiàn)2萬(wàn)多名群眾生產(chǎn)生活，征拆問(wèn)題巨大。此外，項目承擔融河四、五分部全部瀝青施工作業(yè)任務(wù)，因融河四、五分部進(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚，架設箱梁量多、線(xiàn)長(cháng)、耗時(shí)，且線(xiàn)內設有互通立交、收費站、服務(wù)區等多個(gè)施工點(diǎn)，并與宜州至河池高速公路相接，存在匝道多、拐點(diǎn)大、路面寬度較小、車(chē)流量、人流量較多等諸多施工難題，嚴重影響了瀝青攤鋪施工進(jìn)度。
天河3號大橋
天河3號大橋是河池宜州市祥貝鄉拉托屯和中眉屯的重要連接通道，橋長(cháng)615米，曲線(xiàn)半徑805m，圓弧長(cháng)度661m，橋面最大橫坡5.63%，采用先簡(jiǎn)支后連續預應力箱梁架設，是項目最長(cháng)跨徑、箱梁架設條件難度最大的橋梁，是項目的重點(diǎn)控制性工程之一。
K81-K82段路基施工
K81-K82段路基將民房與農田分割開(kāi)來(lái)，因封閉式建設施工，村民前往農田勞作由原來(lái)的“咫尺之遙”變成“天涯路遠”。通車(chē)后，項目為村民修建魚(yú)呇1、2號兩座天橋，通往農田的道路由“羊腸小道”變成寬敞大道，極大便利了村民進(jìn)行農作物運輸。
K86-K87段路基施工
K86-K87段路基因農房處于主線(xiàn)正中位置，且因年邁老人在家、兒女外出務(wù)工及語(yǔ)言不通、戶(hù)主不識字等問(wèn)題，是征拆用地最難啃的“硬骨頭”，嚴重影響項目的路基成型施工。為此，項目成立黨員引領(lǐng)的征拆突擊隊，做通村長(cháng)思想工作充當項目的“翻譯”，認真聽(tīng)取戶(hù)主心聲意見(jiàn)，幫助村民解決生產(chǎn)生活難題，扛起國企為國、為民的扶貧擔當責任，有效解決村民搬遷難題，贏(yíng)得戶(hù)主手動(dòng)“點(diǎn)贊”。
白救大橋
白救大橋橋長(cháng)414m，最高方墩達46.3米，需使用82片40m箱梁完成橋梁架設工作，是融河四分部施工難點(diǎn)工程之一。為合理應對箱梁長(cháng)度長(cháng)，架梁高度高，施工難度大等問(wèn)題，項目成立由先鋒黨員帶頭的青年突擊隊，克難攻堅，精心制定施工建設方案。白救大橋的順利貫通，大大縮減了項目路面施工材料運輸時(shí)間、成本，有效加快了項目施工進(jìn)程，極大地鼓舞了項目全體人員積極投身施工建設，不獲全勝、決不收兵的決心。
里垌2號分離式立交橋
里垌2號分離式立交橋為6×20m 預應力砼先簡(jiǎn)支后連續箱梁橋。全橋位于220kv高壓鐵塔之下，樁基鋼筋籠不得過(guò)長(cháng)，否則安全凈空不足，需2節立焊；且墩柱、蓋梁等施工時(shí)，因使用吊車(chē)會(huì )存在觸電等安全隱患，必須限高施工，施工難度巨大。為有效開(kāi)展施工，項目及時(shí)抽派精干力量進(jìn)行施工管理，積極開(kāi)展勞務(wù)班組施工技術(shù)交底工作，做到施工班組規范化、有序性施工，贏(yíng)得了業(yè)主、監理單位“橋梁工程質(zhì)量佳、安全文明施工覺(jué)悟高”高度贊譽(yù)。。
金城大橋
金城大橋是融河三、四分部的重要連接點(diǎn)，也是項目通往業(yè)主指揮部的最便捷通道。金城大橋施工過(guò)程中，試點(diǎn)采用平均年齡僅25歲的“老帶新”導師帶徒團隊施工模式，保證橋梁施工的同時(shí)，幫助新員工積累經(jīng)驗、迅速成長(cháng)，是項目最快開(kāi)展施工，最快完成樁基、蓋梁、架設箱梁任務(wù)的橋梁施工點(diǎn)，為項目摸索施工隊伍管理、人才隊伍培養創(chuàng )造了典型，豐富了項目施工經(jīng)驗。
2.融河五分部
融河五分部主線(xiàn)全長(cháng)17.108km，共計橋梁17座（多為高架橋，其中包含1座特大橋、1座跨江連續梁橋，墩柱最高達82米），隧道1座，橋隧比超過(guò)51%，設互通式立交2處、房建工程2處。項目主線(xiàn)跨江、跨一級路、跨高速路、跨鐵路，涉天然氣管道、國防光纜，施工技術(shù)難度大，施工結構形式復雜，是融河高速全線(xiàn)工程建設環(huán)境最復雜、橋隧比最高、地質(zhì)條件最?lèi)毫拥捻椖俊?/span>
全村互通
全村互通是融河高速的終點(diǎn)，項目重、難點(diǎn)及高風(fēng)險的控制性工程，區域內工程量大，主線(xiàn)連接既有高速（宜河高速）樞紐互通，共有兩聯(lián)跨高速現澆箱梁，同時(shí)上跨舊德勝服務(wù)區內，新德勝服務(wù)區未移交運營(yíng)前，舊德勝服務(wù)區無(wú)法搬遷，更無(wú)法進(jìn)行樁基及下構施工。
安馬互通
安馬互通受征拆以及高壓鐵塔影響，到2019年7月才陸續交地清表。安馬互通A匝道橋為6×30m先簡(jiǎn)支后連續預制小箱梁橋，全長(cháng)188米，共需架設30片30米箱梁。8月6日，安馬互通A匝道橋開(kāi)始架設首片箱梁，歷時(shí)10天，完成全部箱梁架設任務(wù)。
安馬小環(huán)江大橋
安馬小環(huán)江大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，全長(cháng)706米，橋梁跨越小環(huán)江，主橋上構為（65m＋110m＋65m）預應力混凝土單箱單室連續箱梁，其中2號-12號標準梁段采用菱形掛籃懸臂對稱(chēng)澆筑施工。合龍方式為先邊跨合龍后中跨合龍，施工難度大，工期緊。
小隘高架大橋
小隘高架大橋是項目控制性工程之一，全長(cháng)934米，共有32個(gè)實(shí)體墩，24根圓柱墩，最高墩柱為45.4米，共需架設211片40米預制箱梁，為融河高速全線(xiàn)最長(cháng)大橋。項目在大橋建設過(guò)程中，緊密依托兩項攻關(guān)任務(wù)努力打造品質(zhì)工程，創(chuàng )造了融河路標桿工程，施工班組規范、有序，橋梁工程質(zhì)量及外觀(guān)形象均有很大提升，起到減員增效的作用，是兩項攻關(guān)任務(wù)的最佳試點(diǎn)作業(yè)區。
落雅1#高架大橋
落雅1#高架大橋全長(cháng)529.07米，是項目關(guān)鍵控制性工程之一，也是融河高速全線(xiàn)最高的高墩橋梁。大橋7#-11#墩設計為空心薄壁墩，共10個(gè)墩柱，其中最高墩身達82米，最低墩身也有47米。施工過(guò)程中，大橋面臨著(zhù)地勢陡峭、地質(zhì)復雜以及技術(shù)要求高等難題，特別是下構7#、6#墩遭遇特大溶洞，嚴重影響了樁基施工進(jìn)度。
新德勝服務(wù)區
新德勝服務(wù)區作為代替舊德勝服務(wù)區的工程項目，其進(jìn)度直接影響著(zhù)全村互通施工計劃的開(kāi)展，必須爭分奪秒搶抓進(jìn)度。經(jīng)過(guò)兩年蟄伏苦戰，新德勝服務(wù)區實(shí)現進(jìn)度趕超，進(jìn)度、質(zhì)量、形象均位居融河路第一，綜合樓室內精裝修工程被評為融河高速標桿工程，成為業(yè)主認可的融河高速亮點(diǎn)、品質(zhì)工程，是項目又一張亮麗的名片。
龍棧隧道
龍棧隧道左線(xiàn)長(cháng)480米，右線(xiàn)長(cháng)460米，左右洞在間隔20米的并行線(xiàn)上，屬分離式小凈距短隧道。建設過(guò)程中，項目積極貫徹綠色公路要求，力推“零開(kāi)挖”理念，減少隧道洞口的大刷大挖。施工采用成熟的工藝，配置新二襯臺車(chē)，打出來(lái)的二襯線(xiàn)性平順，錯臺少，表面平整度得到業(yè)主的認可，隧道口門(mén)禁防護標準化被評為融河高速標桿工程。
廣西路建集團融河路建設三年以來(lái)，全體參建人員始終堅持以黨建引領(lǐng)管理、以管理提升速度、以安全為保障的方針，在全線(xiàn)范圍內開(kāi)啟“五加二、白加黑”的趕工期、爭效益工作模式。全體參建人員目標一致，緊密配合，橋梁工程、路面工程、交安工程等爭朝搶夕、全速前進(jìn)；半幅貫通、全幅貫通、橋面系施工、水穩攤鋪、瀝青作業(yè)等施工節點(diǎn)實(shí)現重要反超，施工進(jìn)度遙遙領(lǐng)先融河高速其它項目，展現出“路建速度”。砥礪三載，打造出一條高質(zhì)量、高標準的綠色品質(zhì)工程，在融河高速上書(shū)寫(xiě)了屬于路建人的華麗篇章。