“我從一開(kāi)始就以高標準要求我們的團隊，讓大家發(fā)揮各自的長(cháng)處，相互協(xié)作、配合，盡可能多的拿出科技成果，讓所有參建者，以欽北1-3分部為豪?！表椖拷?jīng)理陳貴榮從廣西路建集團欽州至北海改擴建工程№1標段三分部（簡(jiǎn)稱(chēng)“欽北1-3分部”）2019年成立之初就定下了這個(gè)目標。
欽北1-3分部團隊始終以問(wèn)題為契機，以問(wèn)題為導向，以問(wèn)題為提升點(diǎn)，集思廣益，為施工生產(chǎn)技術(shù)賦能。項目技術(shù)團隊從一開(kāi)始總工辦公室的兩三個(gè)人，到如今內業(yè)人員、現場(chǎng)管理員皆參與到了科技創(chuàng )新的過(guò)程當中，項目技術(shù)創(chuàng )新氛圍逐漸濃厚。經(jīng)過(guò)兩年的努力，項目團隊創(chuàng )新積極性高昂，技術(shù)創(chuàng )新成果突出，完成了6項課題的研究,其中獨立完成了4項課題，參與完成了2項課題。
欽北1-3分部團隊代表 黃子洮/攝
技術(shù)賦能 助力施工生產(chǎn)
欽北1-3分部共有7座主線(xiàn)橋梁，均為利用舊橋原有墩柱、對蓋梁及橋面系拆除、重建，其中洪潮江大橋、大白水大橋均屬于水上高空作業(yè)，如何安全、高效地進(jìn)行蓋梁拆除成為欽北1-3分部技術(shù)團隊所思考的問(wèn)題。
科技創(chuàng )新絕不是閉門(mén)造車(chē)，而是既坐得住辦公室，又走得出工地。白天項目技術(shù)團隊成員在橋邊跟現場(chǎng)管理人員、工人商討對策，夜晚他們圍坐在電腦前反復比劃、討論?！拔覀冞B著(zhù)幾天往洪潮江大橋跑，發(fā)現與設計有偏差的地方就立馬修改，還查閱了四、五十篇相關(guān)的文獻資料。在充分的驗算之后，我們設計出了橋梁改擴建中可調解式抱箍快速安拆用的馬鞍形籠梯?！备笨偣こ處熇钪泻Ｗ院赖卣f(shuō)道。
張建嶺、李中海到加工廠(chǎng)跟工人確認籠梯做工細節 黃子洮/攝
馬鞍形籠梯設計的成型只是第一步，能符合現場(chǎng)實(shí)際應用才是最終目的?；\梯由槽鋼、角鋼、鋼絲護網(wǎng)等原材組成。為了確?；\梯能按預期效果制作，技術(shù)創(chuàng )新團隊成員經(jīng)常跑去加工廠(chǎng)，拿著(zhù)電腦、圖紙去跟工廠(chǎng)工人確認用工材料、尺寸，并針對工人不清楚的地方進(jìn)行詳細講解。
籠梯最關(guān)鍵的一步便是實(shí)際運用。技術(shù)團隊成員前往現場(chǎng)監督、查看籠梯的使用情況，當籠梯穩穩地架在橋臺上，勞務(wù)人員在籠梯中能有安全保障地進(jìn)行抱箍安裝時(shí)，證明了籠梯應用的成功。副總工陸澤平說(shuō)：“我們籠梯已經(jīng)成功運用在四座橋梁的蓋梁拆除施工中，成功解決了水上高空抱箍安拆的難題，不僅提升抱箍安拆工作效率，且節約了成本?！?/span>
張建嶺測量籠梯尺寸數據 黃子洮/攝
馬鞍形籠梯實(shí)際運用 張建嶺/攝
技術(shù)創(chuàng )新團隊不為創(chuàng )新而創(chuàng )新，還根據現場(chǎng)情況不斷優(yōu)化籠梯使用功能，籠梯已經(jīng)從1.0更新迭代至3.0?！拔覀儸F在這個(gè)3.0版的籠梯是真的很牛，不論從安全性、質(zhì)量，還是外觀(guān)都得到了很大的提升，這些成就毫無(wú)疑問(wèn)是我們團隊通力配合的成果?！表椖扛笨偣こ處煆埥◣X的語(yǔ)氣里滿(mǎn)是自豪。
樂(lè )學(xué)向上 大膽采用新工藝
技術(shù)創(chuàng )新團隊在工作中不拘泥于現有傳統經(jīng)驗，不斷追求創(chuàng )新，大膽采用新工藝。欽北1-3分部共有8座跨線(xiàn)天橋，采用的都是鋼板疊合梁形式。以往這一類(lèi)天橋多采用鋼主梁分段吊裝施工方法，但是對舊路交通車(chē)輛通行影響大、工作效率低。與分段吊裝技術(shù)不同，整體起吊不僅能最大程度地減少交通改道，保障現有舊路車(chē)輛通行，還節省20多天的工期，大大提高了工作效率。
技術(shù)創(chuàng )新團隊開(kāi)始思考能不能將鋼主梁整體吊裝?！?4.96米的鋼主梁整體起吊，新建橋距離舊天橋較近，還是廣西路建集團首次承建鋼板疊合梁天橋，我們一開(kāi)始也很擔心這個(gè)方案是不是真的可行?！睆埥◣X回憶起當時(shí)的場(chǎng)景。
欽北1-3分部團隊進(jìn)行技術(shù)討論 黃子洮/攝
為了驗證這一設想，項目團隊與名嘉公司、勞務(wù)隊多次前往現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，分別將主線(xiàn)8座天橋新、舊橋之間的距離統計出來(lái)，對鋼主梁整體起吊方式的可行性不斷探討。通過(guò)充分收集多方建議，并且不斷用數據反復驗算，經(jīng)過(guò)兩周時(shí)間的撰寫(xiě)與反復修改，團隊完成了《鋼板疊合梁吊裝專(zhuān)項施工方案》。項目于2021年4月12日完成了首座鋼板疊合梁鋼主梁的吊裝。
沙埌天橋完成鋼主梁整體吊裝 黃子洮/攝
“最后天橋鋼主梁整體起吊成功了，證明了我們之前的設想、調研方向都是對的，我們沒(méi)有按部就班使用傳統工藝，而是成功進(jìn)行了一次創(chuàng )新，很有成就感?！备笨偣こ處熽憹善秸f(shuō)道。
重視創(chuàng )新 開(kāi)源節流控成本
自項目開(kāi)工以來(lái)，欽北三分部堅持將“綠色低碳”融入到項目建設中，全力打造綠色品質(zhì)工程。項目涵洞采用裝配式預制的方式進(jìn)行施工，由于涵洞大小不一，在預制時(shí)就需要不同型號的側墻模板。
“我們當時(shí)提出了集約化管理、綠色環(huán)保的概念，打算優(yōu)化鋼模板的設計?！崩钪泻ａ槍@一設想開(kāi)始了初步調研。
技術(shù)創(chuàng )新團隊從“綠色環(huán)?！备拍畛霭l(fā)，將“可調節”這一理念歸為模板設計的核心思想，通過(guò)裝拆側墻模板內部擋板，實(shí)現可調節功能，做到“一模多用”，最終成功研制出裝配式預制涵洞通道側墻模板系統，并投入實(shí)際生產(chǎn)。從設計方案、選材到現場(chǎng)搭建、澆筑，技術(shù)創(chuàng )新團隊全程跟進(jìn)，新模板的運用不僅縮短了一半的工期，保證了涵洞質(zhì)量，在節約模板耗材的同時(shí)，還為項目節省了180萬(wàn)元成本。團隊成員將這一成果進(jìn)行歸納、轉化，并申報了廣西自治區級工法。
裝配式側墻模板 李中海/攝
裝配式涵洞 黃子洮/攝
目前邊溝施工多采用混凝土現澆施工，為了能完善邊溝施工工藝，做到省時(shí)、省力、綠色低碳，最終團隊研發(fā)了自行走式邊溝整體施工模板系統，可以做到利用8米長(cháng)的模板實(shí)現邊澆筑、邊移動(dòng)，有效地提高了工作效率、節省成本、降低了勞務(wù)人員的工作強度。
邊溝滑模
欽北1-3分部團隊創(chuàng )新始終走在路上，項目自開(kāi)工以來(lái)獲得：申報專(zhuān)利4項：已授權國家實(shí)用新型專(zhuān)利1項、已受理國家發(fā)明專(zhuān)利1項，已受理國家實(shí)用新型專(zhuān)利1項，正在申報國家發(fā)明專(zhuān)利1項；獲得企業(yè)級工法1項，申報自治區工法1項；已發(fā)表論文5篇，已錄用待發(fā)表論文4篇；申報QC科技成果1項；申報并立項企業(yè)級科技項目4項；4項科技成果獲欽北改擴建指揮部科技創(chuàng )新成果獎，其中A類(lèi)2項、B類(lèi)2項。
知識之島越大，好奇的海岸線(xiàn)越長(cháng)。求知欲就像一個(gè)“誘餌”，不斷“引誘”欽北1-3分部團隊朝著(zhù)未知的領(lǐng)域航行，他們有著(zhù)共同的目標，懷抱一顆匠心打磨工程技術(shù)，朝著(zhù)路建工匠的目標協(xié)同并進(jìn)。