近日，廣西路建集團斥資購置了２６０型全套管全回轉鉆機及與之相配套的大扭矩大深度旋挖鉆機、大噸位履帶起重機等成套設備，成為廣西區內首家引進(jìn)此型設備的交通施工企業(yè)。目前該成套設備已經(jīng)應用于“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋的施工中，并于２０２１年４月１９日完成首樁成孔。
大扭矩大深度旋挖鉆機 陳劍輝／攝
培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）的關(guān)鍵性工程，全橋長(cháng)度２５７８．９７４米，主橋為雙塔雙索面部分斜拉橋，主跨跨徑２８０米。大橋樁基直徑大、根數多，共有樁基３６８根，兩個(gè)主墩共有４８根直徑２．５米的樁基，主墩最長(cháng)的樁基植入巖溶層可達４０米。
大橋象州岸位處巖溶強發(fā)育地質(zhì)，溶洞之間相互重疊、串通，單個(gè)溶洞高度１－１０米不等。象州岸各墩樁基普遍穿過(guò)３－４個(gè)溶洞，大部分樁基遇到５－７個(gè)溶洞。該岸大部分引橋樁基須穿入５０－８０米深度的此類(lèi)巖溶強發(fā)育地質(zhì)，才能進(jìn)入到完整持力層，巖溶復雜情況為國內橋梁施工史所罕見(jiàn)。因此，在該岸前期樁基施工中，采用傳統的沖擊鉆、旋挖鉆設備及工藝均無(wú)法保證順利成孔，影響樁基施工進(jìn)度。
使用大噸位履帶起重機，助力實(shí)現全套管的快速安裝 陳劍輝／攝
為適應和克服復雜地質(zhì)橋梁樁基施工困難，提高樁基施工質(zhì)量，確保橋梁如期建成通車(chē)，廣西路建集團培森柳江特大橋建設技術(shù)團隊開(kāi)展了深入研究，及時(shí)調整方案，采用全套管全回轉鉆成套設備進(jìn)行成孔。全套管全回轉鉆成套設備具有適應性強、高效、安全、可靠、成孔精度高、無(wú)泥漿污染等優(yōu)點(diǎn)，適用于在卵、漂石地層和溶巖地層、厚流沙地層、高回填地層、沼澤地等各種復雜和不穩定地質(zhì)橋梁樁基的施工。
項目快速完成全套管安裝，助力全回轉鉆機盡快投入使用 陳劍輝／攝
為確保方案的可行性和實(shí)施的可操作性，技術(shù)團隊先從外省租賃一臺套全套管全回轉鉆機及配套設備，搶抓處于工期關(guān)鍵節點(diǎn)上的象州岸主橋墩群樁的施工進(jìn)度。技術(shù)團隊根據設備特點(diǎn)和具體的地質(zhì)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出一套先進(jìn)、可靠、成熟的施工技術(shù)工藝，實(shí)現樁基的安全、快速、高精度和不擴孔鉆進(jìn)，去年底完成了象州岸主墩２４根２．５米超大直徑樁基的施工，并將主墩承臺和撴身的施工快速搶出洪水位以上，取得了主墩施工攻堅戰階段性戰果。
現場(chǎng)管理人員檢查套管過(guò)程中主機與套管的垂直度 蔡柳媚／攝
鑒于大橋象州岸引橋還剩余近４０根類(lèi)似地質(zhì)的大直徑樁基，結合廣西巖溶地質(zhì)分布廣泛的特點(diǎn)和今后施工生產(chǎn)的需要，廣西路建集團購進(jìn)了技術(shù)更加先進(jìn)、功能更強的２６０型全套管全回轉鉆成套設備。這也是廣西路建集團繼擁有多臺套大型水泥混凝土拌合站、大型瀝青混凝土拌合站及攤鋪碾壓設備、大型精品機制砂制砂生產(chǎn)線(xiàn)、大型架橋機和門(mén)吊等先進(jìn)設備后新添的又一套“大企重器”。
旋挖鉆機夜間不間斷施工，加快施工進(jìn)度 陳劍輝／攝
技術(shù)團隊將前期的設備操作控制、施工技術(shù)工藝、施工組織管理等經(jīng)驗進(jìn)行總結，自主開(kāi)發(fā)形成了一套成熟可靠的技術(shù)工藝，能夠快速完成設備進(jìn)場(chǎng)組裝驗收、管理和操作人員配備和技術(shù)培訓等各項工作。項目于２０２１年４月１６日進(jìn)行本機首樁開(kāi)鉆，于２０２１年４月１９日完成終孔，較傳統沖擊鉆機施工效率提高了２倍以上。
當前，在培森柳江特大橋象州岸施工現場(chǎng)，新購的樁基施工利器和原租用設備“雙龍合圍”，快速推進(jìn)了剩余樁基施工，順利化解了因樁基施工進(jìn)度影響大橋如期建成的風(fēng)險。目前，大橋現已由大規?；A施工階段轉入大規模橋墩下部構造和上部構造施工階段。
以此為契機，廣西路建集團大橋建設團隊進(jìn)一步增強了復雜地質(zhì)大直徑樁基的軟硬件實(shí)力，大幅提升了施工技術(shù)，成為國內同類(lèi)型橋梁科技創(chuàng )新的新典范，也為大橋如期建成通車(chē)打下了堅實(shí)基礎。