７月１８日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋施工現場(chǎng)再傳喜訊：歷經(jīng)２５天該橋來(lái)賓岸Ｐ３主墩掛籃主體通過(guò)驗收，將進(jìn)入箱梁懸臂澆筑施工階段。
培森柳江特大橋來(lái)賓岸Ｐ３主墩掛籃主體拼裝完成 覃浩／攝
培森柳江特大橋主橋設計為（１４５＋２８０＋１４５）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，橋寬２９米，主梁縱向共３５個(gè)懸臂澆筑段，其中最大梁段設計體積為２７７立方米、重量７２０噸，主梁結構復雜、施工難度大。為適應大體積梁段懸臂澆筑，主梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。
掛籃懸臂澆筑法施工主要應用于連續梁或連續剛構橋梁，掛籃是承受懸臂施工澆筑的混凝土重力的臨時(shí)支撐鋼結構。培森柳江特大橋所采用的掛籃長(cháng)２９米，寬１０米，高１６米，重達２５２噸，如此大體積的掛籃在同類(lèi)型掛籃中實(shí)屬罕見(jiàn)。目前該橋來(lái)賓岸Ｐ３主墩已完成全部掛籃施工，象州岸Ｐ２主墩正在安裝。
培森柳江特大橋來(lái)賓岸Ｐ３主墩掛籃主體拼裝完成 覃浩／攝
為順利推進(jìn)大體積梁段懸臂澆筑施工，項目技術(shù)團隊針對本橋主梁特點(diǎn)進(jìn)行了基于ＢＩＭ的主箱梁快速建造技術(shù)研究，創(chuàng )新了掛籃形式并研發(fā)配套主梁隔箱內高大支架模板標準化、模塊化、輕型化、半自動(dòng)化快速裝拆結構及施工工藝，大幅提高主箱梁建造速度，減少支架模板損耗，顯著(zhù)提升結構尺寸精度和外觀(guān)質(zhì)量。
此外，為保證掛籃設計及施工質(zhì)量，提升培森柳江特大橋建造速度及品質(zhì)，廣西路建集團堅持高標準、嚴要求，組織技術(shù)團隊精心編制專(zhuān)項施工方案，多次組織內部評審，不斷深化掛籃設計，優(yōu)化施工工藝技術(shù)，并最終通過(guò)專(zhuān)家評審。
培森柳江特大橋 黃景輯／攝