11月24日，廣西路建集團賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標一分部（簡(jiǎn)稱(chēng)“來(lái)都1-1分部”）屯村特大橋實(shí)現全幅貫通，標志著(zhù)項目向全線(xiàn)貫通施工目標再進(jìn)一步。
來(lái)都1-1分部屯村特大橋全幅貫通 任泰東/攝
別具匠心，筑就綠色品質(zhì)工程
屯村特大橋是廣西路建集團航務(wù)公司轉制改企后承接的第一座特大橋，位于來(lái)賓市興賓區鳳凰鎮北五村，是來(lái)都高速關(guān)鍵控制性工程“七隧八橋一樞紐”之一，全橋長(cháng)1048米，設計樁基108根，墩柱100根，蓋梁50片，預制箱梁208片。
來(lái)都1-1分部屯村特大橋全幅貫通 任泰東/攝
秉承賀巴高速公路的“建設綠色高速 共享長(cháng)壽密碼、交通+旅游”建設理念，打造一座綠色環(huán)保、生態(tài)和諧的高品質(zhì)屯村特大橋，項目扎實(shí)做好過(guò)程管控工作，采取“四嚴”措施，確保施工現場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度始終處于受控狀態(tài)。一是嚴格按照標準化施工工藝編制施工方案，項目開(kāi)展QC小組活動(dòng)，嚴格落實(shí)質(zhì)量督查和技術(shù)交底;二是嚴把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，實(shí)施報驗和審查制度，堅決杜絕不合格品流入;三是嚴把現場(chǎng)管理關(guān)，要求管理人員和作業(yè)人員熟悉掌握施工規范、規程和圖紙的要求，在施工過(guò)程嚴控鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養護等多道工序;四是嚴把制度執行關(guān)，嚴格執行《工程質(zhì)量管理辦法》等各項規章制度為管理提供依據。
來(lái)都1-1分部預制箱梁澆筑技術(shù)交底會(huì ) 岑祚亮/攝
在綠色施工方面，項目實(shí)行表土剝離，集中存放；樁基施工建立泥漿沉淀池，廢水不達標不排放。項目利用原沉淀風(fēng)干后泥漿土及表土“變廢為寶”進(jìn)行培土綠化，最大限度保持原狀土質(zhì)恢復原地貌的同時(shí)，選取適合的草種配比，在“春夏秋冬”各有特色，保持一年四季常青，到了春天，橋底百花爭放，綠意盎然。
來(lái)都1-1分部屯村特大橋橋底綠化帶 任泰東/攝
項目橋梁架設防護和橋面系施工管理的標準化和規范化水平不斷提高，業(yè)主單位在屯村特大橋舉辦來(lái)都路橋梁架設安全防護標準化及橋面系施工管理現場(chǎng)交流活動(dòng)，獲到上級領(lǐng)導及各參建單位的高度認可。
來(lái)都高速橋梁架設安全防護標準化及橋面系施工管理現場(chǎng)交流活動(dòng) 任泰東/攝
如今，屯村特大橋以來(lái)都高速全線(xiàn)同類(lèi)型橋梁建設進(jìn)度第一、安全管理最優(yōu)、綠化工作最實(shí)、施工質(zhì)量最高的成績(jì)被來(lái)都高速指揮部推為“品質(zhì)標桿工程獎”，為全線(xiàn)各分部樹(shù)立質(zhì)量先鋒模范。
來(lái)都1-1分部屯村特大橋獲業(yè)主單位表彰“品質(zhì)標桿工程獎” 鄭大慶/攝
敢于創(chuàng )新，“四新技術(shù)”融入工程建設
項目根據施工實(shí)際情況，通過(guò)迭代創(chuàng )新，改良傳統的工藝工法，淘汰過(guò)時(shí)的設施設備等多種方法，橋梁建設初期充滿(mǎn)坎坷，屯村特大橋位于喀斯特地貌，屬于巖溶極發(fā)育地區，地下暗河交錯、溶洞密集，地況條件極其復雜，施工難度大；近一半墩柱高超過(guò)40米，安全風(fēng)險高。面對諸多施工難題，項目貫徹“機械化換人 自動(dòng)化減人”的建設理念，在全線(xiàn)首先將“四新三微創(chuàng )”技術(shù)用于實(shí)踐，堅持邊施工邊創(chuàng )新邊改進(jìn)，保障大橋建設的安全和品質(zhì)，用“新技術(shù)”為品質(zhì)屯村特大橋建設加檔提速。
在新技術(shù)方面，項目創(chuàng )新設計“梁底楔形塊縱橫坡高精度調節裝置”，用簡(jiǎn)單的螺絲實(shí)現楔形塊鋼板高程毫米級調節，確保箱梁架設的縱橫坡線(xiàn)形順直。
梁底楔形塊縱橫坡高精度調節裝置 任泰東/攝
在新材料方面，項目嚴格控制原材料質(zhì)量，采用不銹鋼面板作為箱梁預制模板，保證模板具有足夠的強度、剛度和穩定性的要求，混凝土原材采用精品機制砂，使橋梁防護欄、箱梁表面外觀(guān)平滑、線(xiàn)形優(yōu)美確保箱梁品質(zhì)。
預制箱梁外觀(guān)平整光滑 任泰東/攝
在新工藝方面，項目采用高強度細砂石齒輪墊塊，較傳統砂漿墊塊，厚度由2.5cm減少到2cm，減少了與模板的接觸面積，有效消除了墊塊印，提高了箱梁外觀(guān)質(zhì)量；采用“子彈頭”穿束器進(jìn)行預制箱梁確保絞線(xiàn)不散脫，使鋼絞線(xiàn)質(zhì)量有效提高。
“子彈頭”穿束器進(jìn)行鋼絞線(xiàn)穿束 任泰東/攝
高強度細砂石齒輪墊塊 任泰東/攝
在新設備方面，項目在全線(xiàn)率先引入裝配式梯籠進(jìn)行墩柱標準化施工、裝配式中系梁和蓋梁施工平臺，采用“橋梁墩柱柔性鋼帶臨時(shí)抱箍”，在墩柱安全爬梯安裝方便快捷的同時(shí)保證穩定性和安全性；通過(guò)增加帷幕在梯龍外圍擋解決了室外高墩鋼筋焊接風(fēng)速較大導致焊接質(zhì)量不高的問(wèn)題，為屯村特大橋下構施工保駕護航。
橋梁墩柱柔性鋼帶臨時(shí)抱箍 任泰東/攝
高空抗風(fēng)裝置 玉鎮熇/攝
項目創(chuàng )新設計二氧化碳保護焊機手推車(chē)、電箱手推車(chē)，讓設備使用更安全方便的同時(shí)提升現場(chǎng)安全文明施工形象；項目在箱梁預制、防撞護欄及橋面鋪裝養護過(guò)程中采用自動(dòng)噴淋系統，在節約用水的同時(shí)又保證對結構物的養護；項目采用防撞墻模板安拆臺車(chē)進(jìn)行防撞墻施工，采用懸掛式攤鋪機進(jìn)行橋面鋪裝，在提高混凝土表面的平整性、連續性、耐磨性的同時(shí)，助力項目降本增效。
來(lái)都1-1分部創(chuàng )新設計二保焊手推車(chē)、臨時(shí)材料手推車(chē)、防撞墻模板安拆臺車(chē) 任泰東/攝
可移動(dòng)式模板臺車(chē) 任泰東/攝
微電腦時(shí)控24小時(shí)自動(dòng)噴淋養護 任泰東/攝
目前，項目獲得發(fā)明專(zhuān)利2項，科技立項6項，申報企業(yè)級工法3部。
來(lái)都1-1分部實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)
黨建引領(lǐng)，脫虛向實(shí)助建設
來(lái)都1-1分部注重黨建在施工生產(chǎn)中的核心和引領(lǐng)作用。項目以“黨旗引領(lǐng)保落實(shí)”為抓手，積極推動(dòng)黨建與生產(chǎn)深度融合，將黨旗立在施工一線(xiàn)，設置黨員先鋒崗，成立黨員征拆突擊隊和橋梁突擊隊，攻堅克難，充分發(fā)揮青年員工的中堅力量，為實(shí)現屯村特大橋貫通提供了有力保障。
來(lái)都1-1分部成立黨員先鋒隊 岑祚亮/攝
“張拉槽鋼筋焊接一定要達到10d，絕對不能燒傷主筋，一定要正確佩戴安全帽、反光衣才能進(jìn)入現場(chǎng)工作……”在屯村特大橋施工現場(chǎng)，項目青年突擊隊的黃超軍站在橋頭向現場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行嚴格交底。為全力打造品質(zhì)工程，推進(jìn)施工進(jìn)度，各崗位人員各司其職，迅速開(kāi)啟了“白加黑”“5+2”的工作模式，順利完成征拆協(xié)調、質(zhì)量管控、安全管理等工作。
來(lái)都1-1分部技術(shù)團隊在檢查預制箱梁 岑祚亮/攝
不僅如此，項目大力支持青年人才學(xué)習進(jìn)步，通過(guò)精心組織培訓，重點(diǎn)針對橋梁施工工藝、工法進(jìn)行培訓，提升了技術(shù)人員的理論知識水平；通過(guò)工作實(shí)踐，發(fā)揮青年優(yōu)勢，助力項目攻堅，爭當攻堅生力軍，讓其更快更好提升業(yè)務(wù)水平，為廣西路建集團培養后備人才。
賀州至巴馬高速公路是廣西東西向重要的公路通道之一，來(lái)賓至都安段是賀州至巴馬高速公路最后開(kāi)工建設的一段，途經(jīng)三市四縣。該項目建成后，將加速推進(jìn)廣西“五網(wǎng)”建設三年大會(huì )戰“交通網(wǎng)”建設，為積極推進(jìn)廣西“東融”，全面對接粵港澳大灣區提供有力支撐，同時(shí)也為鞏固脫貧攻堅成果、實(shí)施鄉村振興戰略打通了交通脈絡(luò )。