近日，由廣西路建集團牽頭申報的交通運輸部重點(diǎn)科技清單項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)研究》獲交通運輸部立項，項目編號為（2020-MS1-007）。該項目的成功獲批實(shí)現了廣西路建集團在交通運輸部重點(diǎn)科技項目申請上的突破，在2021年開(kāi)局彰顯了公司的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
交通運輸部立項文件
該項目將立足公司承建的亞洲最大跨徑部分斜拉橋——培森柳江特大橋開(kāi)展研究，探討如何將綠色公路建設技術(shù)研究應用落實(shí)到復雜地質(zhì)條件、復雜結構特點(diǎn)突出的特大跨徑寬幅部分斜拉橋建造中，有針對性地形成一整套部分斜拉橋綠色建造關(guān)鍵技術(shù)，對于象來(lái)高速培森柳江特大橋的順利建設具有重要意義，也必將有助于部分斜拉橋進(jìn)一步在廣西范圍內推廣應用。
培森柳江特大橋來(lái)賓岸主墩
培森柳江特大橋位于廣西來(lái)賓市象州縣，橫跨柳江，是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）的重點(diǎn)控制性工程。作為廣西壯族自治區高速公路網(wǎng)修編規劃的橫8線(xiàn)，賀州至巴馬高速公路連通賀州市、來(lái)賓市、河池市三個(gè)少數民族地區極其重要的東西向大通道，也是深化廣西少數民族間相互交流的文化走廊。
培森柳江特大橋來(lái)賓岸引橋部分建設現狀
培森柳江特大橋主橋為整幅布置的145m+280m+145m預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋，引橋為雙幅兩座分離式獨立橋梁，左幅橋長(cháng)2538.50m，右幅橋長(cháng)2578.97m，是主跨跨徑達280m的預應力鋼筋混凝土公路部分斜拉橋，建成后是同類(lèi)型橋梁中的亞洲第一跨徑，總投資7.1億元。
培森柳江特大橋象州岸部分引橋墩身建設現狀
培森柳江特大橋主墩所處地質(zhì)復雜，存在大厚度卵漂石覆蓋層、重巖溶地質(zhì)、大范圍復雜空溶洞等地質(zhì)問(wèn)題。為解決位于巖溶強發(fā)育地質(zhì)的主墩樁基施工問(wèn)題，項目建設團隊引進(jìn)全套管全回轉鉆機進(jìn)行主墩樁基的施工，現全部樁基檢測結果均為一類(lèi)樁，效果顯著(zhù)。為解決位于強透水層地質(zhì)的承臺施工問(wèn)題，項目技術(shù)團隊創(chuàng )新鋼圍堰施工工藝，研究設計的強透水漂石層堰模一體單壁鋼圍堰，大幅度的提升了主墩承臺的施工效率和質(zhì)量。依靠培森柳江特大橋的建設，項目建設團隊積極開(kāi)展科研課題研究，目前已有1項發(fā)明專(zhuān)利（外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構及其施工方法）和1項實(shí)用新型專(zhuān)利（外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構）獲得受理及2項企業(yè)級工法。
外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)
外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構
截至目前，培森柳江特大橋P2主墩承臺已完成澆筑，標志著(zhù)其全面進(jìn)入墩身施工階段；P3主墩墩身完成54米，完成率81%，預計于春節前完成全部墩身的澆筑；引橋部分現已完成大部分樁基及承臺施工；現已全面進(jìn)入下構墩身施工階段，完成墩身澆筑1246.8米，完成率30.49%。