廣西路建集團賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）一分部培森柳江特大橋橫跨柳江，全長(cháng)2578.9米。該橋樁基直徑大、根數多，共有樁基378根。象州岸樁位區域為巖溶層強發(fā)育地質(zhì)區，施工難度大，且施工工期緊、任務(wù)重，樁基施工面臨巨大挑戰。結合橋梁樁基施工的難點(diǎn)，“新匠坊”培森柳江特大橋技術(shù)團隊研究出“BIM+地震波CT+智能化多功能地質(zhì)鉆機”樁基地質(zhì)精確判斷術(shù)，讓樁基施工難題迎刃而解。
該技術(shù)通過(guò)現場(chǎng)調查該橋象州岸樁基施工位置，勘察地表、河床等地質(zhì)情況，收集水位變化、流速資料，并采用地震波CT全面掃描該橋象州岸P2主墩樁基位置地質(zhì)，同時(shí)運用智能化多功能地質(zhì)鉆機鉆探，收集P2主墩承臺范圍內地質(zhì)資料。
地震波CT判定培森柳江特大橋象州岸P2主墩樁基地質(zhì)
研究團隊根據現場(chǎng)調查、地質(zhì)鉆探和地震波CT超前預報獲取地質(zhì)數據資料，利用BIM技術(shù)建立模型并輸入地質(zhì)數據資料，形成該橋象州岸P2主墩“全承臺范圍+逐樁”的詳細地質(zhì)三維模型圖，精準判斷樁位巖溶及其填充物種類(lèi)、分布情況，為樁基施工提供準確“情報”，幫助現場(chǎng)施工做出合理的判斷和技術(shù)指導，大大提高樁基的施工效率及安全性，經(jīng)專(zhuān)業(yè)機構檢測培森柳江特大橋象州岸P2主墩全部樁基為一類(lèi)樁。
培森柳江特大橋航拍圖 黃景輯/攝
8月9日，培森柳江特大橋最長(cháng)樁基順利完成澆筑，該樁基成孔直徑1.8米，深度87.3米，穿過(guò)25米高的空溶洞，是培森柳江特大橋最長(cháng)、施工難度最大的樁基，也是廣西路建集團迄今為止施工的最長(cháng)樁基。
廣西路建集團最長(cháng)樁基澆筑——培森柳江特大橋左b-0樁基施工現場(chǎng) 陳劍輝/攝
廣西路建集團依托培森柳江特大橋，以“新匠坊”科技品牌為載體，全力打造“一高地四中心”，也就是人才培養小高地、科技創(chuàng )新中心、施工監控中心、BIM技術(shù)中心、施工智能化和信息化中心。結合特大橋的重難點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng )新團隊將開(kāi)展10項關(guān)鍵技術(shù)研究，并逐步應用在大橋的施工中，大幅提高建設速度、減少材料損耗、提高結構質(zhì)量。