1月7日，在經(jīng)過(guò)22個(gè)小時(shí)的緊張施工后，最后一車(chē)混凝土泵送入模，備受關(guān)注的“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋建設又取得新進(jìn)展，該特大橋象州岸P2主墩承臺順利澆筑完成，標志著(zhù)培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿(mǎn)結束，取得了在復雜地質(zhì)地形環(huán)境下施工的階段性勝利，為后續墩身施工奠定了堅實(shí)基礎。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺完成澆筑
培森柳江特大橋由廣西路建集團承建，位于廣西象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）重點(diǎn)控制性工程，全橋長(cháng)2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長(cháng)（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺夜間澆筑現場(chǎng)
培森柳江特大橋橋址區域巖溶高度發(fā)育，地質(zhì)條件復雜，主墩樁位區域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發(fā)育巖溶地質(zhì)，遇到大小溶洞共105個(gè)，平均每根樁遇到溶洞4.4個(gè)。受地質(zhì)影響，在樁基施工過(guò)程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進(jìn)度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術(shù)保障，推動(dòng)項目建設，在廣西路建集團指導下，項目主動(dòng)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，組織青年技術(shù)骨干開(kāi)展科技創(chuàng )新，引進(jìn)用于橋梁下構施工的全套管全回轉鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結構設計應用與施工工藝。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現場(chǎng)
進(jìn)入雨季以來(lái)，柳江上游泄洪，培森柳江特大橋施工區域多次被洪水淹沒(méi)，無(wú)法正常開(kāi)展工作，工期緊迫。按照原定施工計劃，承臺施工必須盡快完成。為確保順利完成承臺施工，項目嚴格把控承臺澆筑的施工工藝、質(zhì)量要求、安全管理等工作，增加勞務(wù)人員45人、7臺機器設備，加大人機料的投入力度，以加快推進(jìn)承臺澆筑進(jìn)度。全體人員克服嚴寒，開(kāi)啟“白加黑”24小時(shí)工作模式，堅守澆筑全過(guò)程，保證了整個(gè)澆筑過(guò)程安全順暢有序。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現場(chǎng)航拍圖
下一步，項目將加快推進(jìn)施工進(jìn)度，努力開(kāi)創(chuàng )“起步就要提速，開(kāi)局就要爭先”的工作局面，為全力完成2021年施工任務(wù)目標開(kāi)好局、起好步。