2月16日，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團有限公司承建的培森柳江特大橋施工現場(chǎng)，長(cháng)106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進(jìn)行掛設施工，標志著(zhù)該橋進(jìn)入斜拉索施工階段。
培森柳江特大橋進(jìn)入斜拉索施工階段 劉云燕/攝
培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來(lái)賓段)（簡(jiǎn)稱(chēng)“象來(lái)高速”）的控制性工程，位于來(lái)賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長(cháng)2.58公里，主橋采用（145+280+145）m 雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個(gè)懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現澆段達23個(gè)，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。
斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時(shí)也是斜拉橋的“生命線(xiàn)”，此次斜拉索施工就像是在是培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線(xiàn)”。該橋采用鋼絞線(xiàn)斜拉索，全橋共計 4×23 根斜拉索，最長(cháng)索長(cháng)約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個(gè)階段。
培森柳江特大橋斜拉索施工現場(chǎng) 劉云燕/攝
在斜拉索施工前，2021年11月，廣西路建集團聯(lián)合招商局重慶交通科研設計院有限公司在象來(lái)高速開(kāi)展了弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據試驗數據分析結果，廣西路建集團技術(shù)團隊優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證一束拉索的所有鋼絞線(xiàn)張拉力和伸長(cháng)量保持完全一致，提高拉索使用壽命。通過(guò)試驗，項目技術(shù)人員進(jìn)一步了解拉索系統的構造及受力機理、拉索安裝施工工藝及拉索施工中的重難點(diǎn)，有助于在正式施工中規避技術(shù)風(fēng)險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術(shù)準備。
培森柳江特大橋斜拉索施工現場(chǎng) 覃楚周/攝
“由于斜拉索施工與掛籃施工區域重合，施工過(guò)程中最重要的是協(xié)調好斜拉索施工和掛籃施工?！毕髞?lái)高速一分部施工管理員龐賢劍介紹說(shuō)。為避免斜拉索施工與掛籃施工相互影響，加快推進(jìn)施工建設，項目科學(xué)合理組織施工，采用“斜拉索滯后一個(gè)節段施工”穿插施工方式——當掛籃前移至N號梁段后，進(jìn)行N-2號梁段斜拉索安裝并同步開(kāi)展N號梁段鋼筋及預應力施工；N號梁段混凝土澆筑前，須先張拉N-2號梁段的斜拉索；N-2號梁段的斜拉索張拉完成后，進(jìn)行N號梁段混凝土澆筑。
培森柳江特大橋首對斜拉索掛設 覃楚周/攝
斜拉索掛設時(shí)，建設人員將鋼絞線(xiàn)從一側梁端錨具經(jīng)護套管后穿入主塔上的分絲管索鞍，穿過(guò)索鞍后到達另一側梁端錨具，索力以環(huán)形徑向壓力的形式傳遞給索塔，巧妙地將拉索的拉力轉換為壓力施加在塔柱結構上，減小塔柱內的拉應力集中。
建設人員齊心協(xié)力推進(jìn)培森柳江特大橋建設 黃景輯/攝
培森柳江特大橋施工工期緊，任務(wù)艱巨。今年春節期間，現場(chǎng)施工管理人員和勞務(wù)隊人員共109人留守工地，克服陰雨天氣、疫情等影響，加快推進(jìn)施工。
（文/蔡柳媚、李育林 審核/馬江麗）