5月3日，二公司平沙公路項目飛龍大橋主墩雙壁鋼圍堰全部下放完成，贏(yíng)下承臺圍堰施工的“漂亮仗”。
參建人員合影 廖永騰/攝
飛龍大橋是平沙公路項目的關(guān)鍵控制性工程，位于橫州市平馬鎮與飛龍鄉交界處，全長(cháng)940m，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）波形鋼腹板連續剛構，建成后將居同類(lèi)橋型跨徑世界之首。
設計創(chuàng )效加速度
飛龍大橋主墩設計為雙肢薄壁墩，承臺采用廣西路建集團自主研發(fā)、全資子公司名嘉鋼構加工生產(chǎn)的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助施工，圍堰設計尺寸19m*13m*17m，內外壁間距為1.0m，總重達1140t。從加工運輸到拼裝下放，180塊圍堰組成三個(gè)紋絲不透的隔水空間，成為集團公司閃亮的“鋼名片”。
飛龍大橋7#主墩承臺雙壁鋼圍堰 廖永騰/攝
從傳統鋼套箱到雙壁鋼圍堰，項目技術(shù)團隊將“優(yōu)簡(jiǎn)法”內化設計施工全過(guò)程,答好飛龍大橋綠色低碳之考：一是采用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁。相較于傳統圍堰累計節省105噸鋼材用量，降低材料成本約126萬(wàn)元，減少碳排放量230噸以上；二是利用Midas有限元建模計算和BIM精細化建模輔助設計，使其結構受力更加合理，所設計可免去內置圍檁及承臺模板的安裝拆除步驟，極大加快施工進(jìn)度；三是實(shí)現承臺鋼筋綁扎的高精度零干擾，通過(guò)調節圍堰夾壁混凝土高度，避免內支撐與承臺鋼筋的空間沖突，有效保障承臺施工質(zhì)量。
針對新型雙壁鋼圍堰設計，項目同時(shí)申報了“一種豎向隱藏式圍檁的堰模一體化雙壁鋼圍堰”發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利，目前均已受理。
飛龍大橋免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰模型圖 譚海濤/攝
管理提效添活力
內固外穩，是圍堰施工的要義。面對施工水位變化大、地質(zhì)復雜等不利因素，重達千噸的圍堰如何保證平穩下沉的同時(shí)確保施工效率？項目以“黨建+安全”為路徑劃區設崗，號召項目黨員在責任區內亮身份、做表率，以點(diǎn)帶面維護安全生產(chǎn)穩定，實(shí)現全標段覆蓋；強化“多線(xiàn)聯(lián)動(dòng)”，由綜合辦每周提供飛龍大橋各區域航拍圖，安全部列出安全責任清單，并要求現場(chǎng)定期整改回復，形成“全員抓安全”的良好氛圍；落實(shí)“源頭管控”，派駐施工人員到名嘉鋼構監督生產(chǎn)，嚴格執行出廠(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)“雙驗收”制度，形成完備的質(zhì)量驗收體系。
飛龍大橋黨員安全責任區牌 廖永騰、吳業(yè)鵬/攝
針對汛期雨水多發(fā)情況，項目引進(jìn)智能水位監測系統動(dòng)態(tài)獲取施工區域的流速、流量和水位，并多次召開(kāi)雙壁鋼圍堰技術(shù)交底培訓會(huì )。施工員根據現場(chǎng)實(shí)際，確定“對角拼接”和“邊拼邊放”施工方法，通過(guò)模擬拼接精確定位各節塊位置，同時(shí)分析圍堰潛在滲水風(fēng)險，制定完善處理預案，確保圍堰施工過(guò)程安全、穩定、高效。
智能水位監測系統 廖永騰/攝
承臺施工的“大考”，少不了參建者的默默堅守。今年過(guò)年期間，2021屆新員工、橋梁施工員毛世和主動(dòng)帶頭留守，前往施工現場(chǎng)檢查圍堰狀態(tài)和通航情況，測量記錄圍堰的高程、垂直度和平面位置?！懊刻炜吹絿咴陲L(fēng)雨中屹立，荷載均衡、整體平穩，我懸著(zhù)的心也沉了下來(lái)?！泵篮驼f(shuō)道。
毛世和記錄圍堰情況 廖永騰/攝
創(chuàng )新見(jiàn)效提品質(zhì)
從1：14緩坡斜棧橋，到深水大直徑鉆孔灌注樁施工工法，再到免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰，飛龍大橋技術(shù)團隊不斷將創(chuàng )新設想轉化為硬核的科技實(shí)力。在飛龍大橋8#主墩承臺施工過(guò)程中，項目采用了傳統門(mén)架吊放系統，發(fā)現每拼完一節圍堰，都要拆除并再安裝一次吊放結構，施工工序較為復雜。針對該痛點(diǎn)，技術(shù)人員采用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，優(yōu)化吊點(diǎn)布置并進(jìn)行詳細受力計算，在6#、7#主墩成功研發(fā)應用了新型牛腿支架吊放系統，輔以可調節導向裝置，實(shí)現圍堰“橫平豎直”的良好效果。
管理人員調研現場(chǎng) 韋國政/攝
項目副經(jīng)理耿嘉慶介紹，該系統具有三大優(yōu)勢：一是結構簡(jiǎn)單實(shí)用，在吊放第二節段及以上圍堰時(shí)，可免去吊放系統的拆除及再安裝工序，節省約30%工期；二是實(shí)現下放速度及下放高程完全可控，減弱圍堰入水后隨水流晃動(dòng)情況，使得各節段拼裝更精確高效且更具安全性；三是可周轉性，其組成材料可進(jìn)行拆卸周轉，提高資源循環(huán)效率，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益，基于該系統申報的實(shí)用新型專(zhuān)利“一種置于雙壁鋼圍堰內壁的單吊點(diǎn)吊放結構”正在受理中。
新型牛腿支架吊放系統 廖永騰/攝
隨著(zhù)雙壁鋼圍堰全部拼裝下放完成，飛龍大橋全面步入承臺實(shí)質(zhì)性施工階段。目前，飛龍大橋6#、8#主墩已完成封底混凝土澆筑，圍堰內支撐已全部加工完成，7#主墩即將進(jìn)行封底澆筑；引橋下部結構施工全部完成，平馬側架橋機已準備就緒，即將進(jìn)行首片T梁架設。
飛龍大橋施工現場(chǎng)航拍圖 廖永騰/攝