盛夏時(shí)節，烈日炎炎。有這么一群人，他們在“世界級”橋梁培森柳江特大橋主墩上“穿針引線(xiàn)”，他們戰高溫、斗酷暑，搶工期、趕進(jìn)度，奮力推進(jìn)斜拉索施工。目前，培森柳江特大橋象州岸斜拉索施工已完成12對，來(lái)賓岸斜拉索施工完成11對，漸漸“織”出紅色“巨傘”。
培森柳江特大橋“織”出紅色“巨傘” 覃靖楊/攝
廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來(lái)賓段)的控制性工程。該橋全長(cháng)2578.9米，主橋為（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，塔柱單索面布設的46組92根斜拉索如同巨型“傘骨”，讓兩岸主墩成為了兩把“巨傘”。
培森柳江特大橋 皮林采/攝
培森柳江特大橋每根斜拉索由55根Φ15.2毫米鋼絞線(xiàn)組成，最長(cháng)索長(cháng)為284.7米，重17.2噸。斜拉索作為部分斜拉橋的重要受力構件，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀(guān)效果，安裝的技術(shù)難度和施工協(xié)調要求非常高。
斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線(xiàn)”，其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個(gè)階段。
作業(yè)人員牽引鋼絞絲 龐賢劍/攝
為確保斜拉索的順利安裝，廣西路建集團建設團隊在施工過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝、改進(jìn)施工方法，優(yōu)化施工工序，控制工程質(zhì)量，做到各工序一次成優(yōu)，提高施工效率。
“我們采用了新型索鞍分絲技術(shù)，將拉索鋼絞線(xiàn)分離布置，克服了舊式索鞍容易產(chǎn)生應力集中的固有缺陷，極大的改善了塔內應力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用?！迸嗌卮髽颥F場(chǎng)施工員龐賢劍介紹到。
在斜拉索施工過(guò)程中，針對斜拉索錨具密封問(wèn)題，廣西路建集團建設團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》并申請了發(fā)明專(zhuān)利，《一種雙重密封拉索錨具》申請實(shí)用新型專(zhuān)利并已獲授權。
實(shí)用新型專(zhuān)利《一種雙重密封拉索錨具》獲授權
該專(zhuān)利利用錨具前端的密封裝置組件的各個(gè)密封部件，對錨孔與拉索之間的各個(gè)間隙進(jìn)行握裹密封，形成多道密封層。具有密封效果好，不易發(fā)生錨具內部防腐填料滲漏，外部腐蝕液不易進(jìn)入錨具內部，并且具有安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，提高了斜拉索使用壽命。
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計為雙側雙向交叉抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，廣西路建集團建設團隊經(jīng)過(guò)總結，形成了把控斜拉索施工品質(zhì)的獨門(mén)訣竅：
一是建設團隊利用BIM技術(shù)建立斜拉索錨固齒塊實(shí)體模型進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實(shí)現索導管快速精準定位。
斜拉索索導管精準預埋 皮林采/攝
二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設團隊通過(guò)在大橋兩岸協(xié)同測量用三維坐標法準確定位各分絲管索鞍坐標，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內，實(shí)現精準定位。
三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設備，該設備可根據安裝于鋼絞線(xiàn)上的應力傳感器的顯示變化值自動(dòng)控制張拉力，實(shí)現拉索單根鋼絞線(xiàn)應力的均勻性。
作業(yè)人員進(jìn)行索力均勻性檢測 龐賢劍/攝
碧水之上，雙塔起；飛云之下，巨龍騰。目前，培森柳江特大橋建設正快速推進(jìn)，象州岸主橋箱梁懸臂澆筑至24號塊，引橋已實(shí)現右幅貫通；來(lái)賓岸主橋懸臂澆筑至22號塊，來(lái)賓岸引橋已實(shí)現全幅貫通，正在進(jìn)行橋面鋪裝工作。
培森柳江特大橋全景 皮林采/攝