8月6日，廣西路建集團承建的南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段三分部（簡(jiǎn)稱(chēng)“南湛高速1-3分部”）黎欽鐵路跨線(xiàn)橋施工現場(chǎng)，一個(gè)重達8900多噸的沉井基礎平穩下沉20米至設計標高，沉井施工全過(guò)程水平偏位控制在5厘米以?xún)?，垂直度不超過(guò)0.1%，實(shí)現精準下沉。這是黎欽鐵路跨線(xiàn)橋首個(gè)下沉到位的沉井基礎，標志著(zhù)該橋沉井基礎即將進(jìn)入混凝土封底階段。
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋5#主墩右幅沉井下沉到位 王碉龍/攝
南湛高速1-3分部黎欽鐵路跨線(xiàn)橋是南湛高速公路重點(diǎn)控制性工程之一，全長(cháng)約525米，位于欽州市靈山縣舊州鎮境內，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，設計采用低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法整體提升施工工藝，提升重量約1700噸，是目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋5#主墩沉井施工 羅雄鷹/攝
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋橋位處地基軟弱，下伏基巖埋深大，不適用樁基礎，經(jīng)過(guò)綜合對比，主橋主墩基礎采用分離式沉井基礎，在4#、5#主墩分別設置2個(gè)沉井基礎。此次下沉到位的5#主墩右幅沉井，長(cháng)25.4米×寬18米×高20米。沉井鋼結構與混凝土總重超8900噸，下沉累計出土量超5300立方米。
今年3月7日，黎欽鐵路跨線(xiàn)橋5#主墩右幅沉井開(kāi)始進(jìn)行首節澆筑，此后歷經(jīng)4次接高澆筑，5次取土下沉，實(shí)現精準終沉，讓橋梁基礎牢牢扎根大地。
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋5#主墩右幅沉井施工節點(diǎn)軸線(xiàn)圖
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋的施工進(jìn)度是影響南湛高速公路建成通車(chē)的關(guān)鍵。在工期緊張的情況下，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)沉井施工進(jìn)度，廣西路建集團技術(shù)團隊創(chuàng )新發(fā)明了“沉井外圍收放式井壁模板及其施工方法”。該施工工法通過(guò)在型鋼支撐樁與外側井壁模板之間的兩層牛腿上安裝收放裝置——螺旋千斤頂，實(shí)現對沉井外側井壁模板整體式便攜收放安拆及精準調節，大幅提高施工效率和安裝精度，有效保障沉井施工質(zhì)量。與傳統的模板安拆工藝相比，該創(chuàng )新方法完成一節外側井壁模板的安拆可節省4天時(shí)間，大大縮短了施工工期。
沉井外圍收放式井壁模板施工結構圖 王碉龍/攝
同時(shí)，南湛高速1-3分部技術(shù)團隊根據現場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度，合理組織施工，安排兩個(gè)班組交叉流水作業(yè)，11輛吊車(chē)，7輛土方車(chē)，12臺大小挖機加班加點(diǎn)搶抓施工進(jìn)度，在受降雨影響導致工期延誤的情況下，確保沉井施工進(jìn)度按計劃完成。
“黎欽鐵路跨線(xiàn)橋坐落在地質(zhì)破碎帶，巖心易破壞，主墩沉井下沉精度極難控制，重達幾千噸的沉井在下沉時(shí)如何保持平穩的‘姿態(tài)’非常重要?！蹦险扛咚?-3分部項目總工程師李雪松表示，在黎欽鐵路跨線(xiàn)橋沉井下沉過(guò)程中，沉井四角中任意兩角高差嚴格控制在24厘米以?xún)?，平面中心線(xiàn)位移嚴格控制在5厘米以?xún)取?/span>
項目技術(shù)團隊在沉井結構頂部布設9個(gè)監測點(diǎn)進(jìn)行監測
為確保沉井姿態(tài)平穩可控，項目管理團隊在沉井結構頂部設置9個(gè)監測點(diǎn)進(jìn)行監測，下沉過(guò)程中測量人員對沉井姿態(tài)進(jìn)行全程監測，一旦發(fā)生偏移，現場(chǎng)立即采取糾偏措施，做到“有偏必糾 隨偏隨糾”，最終實(shí)現沉井施工全過(guò)程水平偏位控制在5厘米以?xún)?，垂直度不超過(guò)0.1%。
項目測量人員全程監測沉井下沉數據 羅雄鷹/攝
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋5#主墩右幅沉井的精準下沉到位，給該橋其他沉井的施工提供了寶貴的經(jīng)驗。目前，該橋已完成四個(gè)沉井基礎各節段混凝土澆筑，正有序進(jìn)行終沉施工。接下來(lái)，南湛高速1-3分部將進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，加快推進(jìn)5#主墩右幅沉井混凝土封底施工及其他沉井下沉施工進(jìn)度。
黎欽鐵路跨線(xiàn)橋沉井施工現場(chǎng)王碉龍/攝