9月25日，廣西路建集團承建的賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標（簡(jiǎn)稱(chēng)“來(lái)都1標”）忻城二號隧道雙洞貫通，至此來(lái)都1標6.5座隧道全部貫通。
鳳凰二號隧道內部安全文明施工 黃杰/攝
突出重圍 打通運輸便道
層層山巒之中，隧道洞口處峰高坡陡，讓人望而生畏，來(lái)都1標面臨著(zhù)缺水、缺電、缺信號的“三缺”開(kāi)局?！氨仨氁宰羁鞎r(shí)間打通便道，解決當前施工難題，為隧道開(kāi)挖推進(jìn)創(chuàng )造最有利的施工條件?！苯ㄔO伊始，來(lái)都1標總工程師鄧成華對隧道施工提出了要求。
來(lái)都1標全線(xiàn)共有6.5座隧道，其中鳳凰一號、鳳凰二號隧道為特長(cháng)隧道，忻城一號隧道為中隧道，思練隧道、忻城二號隧道、忻城三號隧道和忻城四號隧道為長(cháng)隧道，隧道單幅長(cháng)共28.714公里，施工任務(wù)艱巨。
忻城三號隧道出口、忻城四號隧道進(jìn)口建設前期原地貌 韋耀尹/攝
鳳凰二號隧道建設前期原地貌 楊文忠/攝
為了盡早打通便道，測量員夏頂烈日,冬冒寒風(fēng)，在荊棘叢生、雜草遍地的山野間艱難跋涉，在懸崖深谷邊架起儀器，測算出最優(yōu)的路線(xiàn)。協(xié)調員磨爛嘴舌，挨家挨戶(hù)宣傳土地征拆政策，強化與政府部門(mén)的溝通聯(lián)系，用最快的速度完成了土地丈量、資料簽字和用地審批等一系列工作?！坝袝r(shí)候村民對我們的征拆工作不理解，我們就一遍又一遍耐心地講解，為村民多做實(shí)事，做好事，以實(shí)際行動(dòng)贏(yíng)得群眾的支持和信任?！眮?lái)都1-2分部協(xié)調主管姚戈說(shuō)道。
鳳凰二號隧道便道施工 王正坤/攝
測量、征拆問(wèn)題解決后，來(lái)都1標多臺炮車(chē)、挖掘機、裝載車(chē)開(kāi)足馬力以一天一百米的開(kāi)挖速度全力推進(jìn)，最終提前兩個(gè)多月完成了所有在建隧道的便道施工建設任務(wù)，為隧道施工贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間。
迎難而上 征服“不良地質(zhì)”
由于來(lái)都1標隧道里程長(cháng)，且穿越多條斷層，強巖溶發(fā)育帶及地下水強徑流帶，巖體多褶皺和裂縫，圍巖整體完整性及自穩能力差，給隧道施工帶來(lái)不少挑戰。
鳳凰一號隧道進(jìn)口端洞口加固 岑祚亮/攝
都說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，鳳凰一號隧道進(jìn)口剛開(kāi)挖就遇到了不小挑戰。由于山體淺埋，偏壓嚴重，如若處置不當，很容易引發(fā)山體塌方。對此，來(lái)都1-1分部專(zhuān)門(mén)邀請多方專(zhuān)家把脈診斷，最終商議決定在洞口左端打下多根28米長(cháng)的微型鋼管樁，并回填混凝土反壓右側山體，防止山體偏壓?！拔覀儎?chuàng )新性地在鋼管樁內增設鋼筋籠，從而進(jìn)一步加固左側山體?！眮?lái)都1-1分部總工程師韋武誰(shuí)分享了處理山體偏壓的“秘方”。
多方協(xié)商解決洞口淺埋難題 呂日健/攝
舊問(wèn)題剛解決，新問(wèn)題接踵而至。由于鳳凰一號隧道出口、鳳凰二號隧道進(jìn)口低洼，如果雨季提前到來(lái)，便會(huì )出現雨水倒灌的問(wèn)題。來(lái)都1-2分部施工員們第一時(shí)間加固洞口防水、排水工程，將風(fēng)險“拒之門(mén)外”。明面上的積水解決了，可隧道里不時(shí)聽(tīng)到的地下暗河的水流聲讓每一個(gè)施工員都不寒而栗。他們知道，若是挖斷暗河，導致大量涌水，誰(shuí)都無(wú)法承擔那樣的后果。為規避風(fēng)險，來(lái)都1-1、1-2分部決定引入半航空瞬變電磁方法確定富水區位置，備足水泵對富水段24小時(shí)不間斷抽水，終于平穩度過(guò)了難關(guān)。
來(lái)都1-2分部項目管理人員討論鳳凰二號隧道施工方案 趙雯/攝
半航空瞬變電磁法探測富水區域 韋武誰(shuí)/攝
就在來(lái)都1標其他幾座隧道相繼貫通之時(shí)，忻城二號隧道、忻城三號隧道卻接連“預警”，大型溶洞、塌方處置，施工進(jìn)度被嚴重放緩。復雜地質(zhì)條件下，兩座隧道單向進(jìn)洞的掘進(jìn)進(jìn)度已不能保證按時(shí)貫通。經(jīng)過(guò)充分研究論證，來(lái)都1-4分部決定改為雙向進(jìn)洞掘進(jìn)，并通過(guò)車(chē)行橫通道進(jìn)一步增加掌子面，“中間開(kāi)花”四個(gè)方向同時(shí)施工?！笆┕じ叻迤?，忻城二、三號隧道最多有12個(gè)掌子面，累計16組勞務(wù)班組輪番施工，是原計劃投入人數的2.6倍?！弊鳛閬?lái)都1-4分部負責隧道質(zhì)量管理的副總工程師，謝昌均對此深有體會(huì )。
謝昌均在檢查二襯鋼筋網(wǎng)間距 覃岑往/攝
經(jīng)過(guò)項目建設者的不懈努力，來(lái)都1標隧道施工進(jìn)度不斷推進(jìn)。2022年4月11日始，來(lái)都1標平均每隔半個(gè)月就有一個(gè)隧道單洞貫通，直至9月25日6.5座在建隧道全部貫通。
來(lái)都1標隧道貫通時(shí)間軸
創(chuàng )新技術(shù) 提升安全品質(zhì)
安全員檢查思練隧道鋼筋加工場(chǎng)電箱 覃岑往/攝
來(lái)都1標積極引入新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備,利用“四新”手段為項目隧道安全保障和質(zhì)量提升保駕護航。
C6多功能鉆機檢測可視溶洞的發(fā)育情況 歐啟禹/攝
來(lái)都1標利用C6多功能鉆機、三維激光掃描儀、地震頻率諧振法多參數綜合分析，檢測可視溶洞的發(fā)育情況；隧道電纜溝澆筑采用整體式液壓臺車(chē)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化工藝，節省成本，電纜溝線(xiàn)條流暢性和混凝土觀(guān)感質(zhì)量大為提升；引入GPS定位和視頻監控裝置，實(shí)時(shí)確定洞內施工人員的數量和所在位置；使用軸承裝配與滑輪組裝式新型逃生管道，減少掌子面爆破后逃生管道安裝耗費的時(shí)間，提高逃生管道安裝效率和洞內施工的安全性。
隧道電纜溝整體式液壓臺車(chē) 韋耀尹/攝
此外，來(lái)都1標隧道施工技術(shù)團隊還依托100多處大小溶洞處置經(jīng)驗，總結歸納出多種隧道主體結構的緩沖保護與基底懸空部分的跨越工藝，為廣西交通路網(wǎng)隧道施工溶洞處置提供了大量可供借鑒的案例。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，如今一座座隧道穿山越嶺，天塹變?yōu)樘雇?，這無(wú)疑給了來(lái)都1標施工建設者們接力鏖戰的信心和底氣。當前來(lái)都1標全線(xiàn)路基工程、橋梁工程已基本完成，瀝青路面總體施工完成率超過(guò)70%。預計今年年底，來(lái)都高速將完成來(lái)賓至金釵段前102公里通車(chē)任務(wù)。