真正打動(dòng)人的品質(zhì)工程，背后都是“細節控”。走進(jìn)集團公司武宣－來(lái)賓－合山－忻城高速公路2標段（簡(jiǎn)稱(chēng)“武忻2標”），橋墩線(xiàn)條順直流暢、一榀榀T梁整齊擺放、路基分層平整填筑、正龍紅水河特大橋一節節拱肋吊裝精準就位……今年以來(lái)，特別是進(jìn)入旱季施工期，武忻2標工程建設推進(jìn)穩、措施實(shí)、亮點(diǎn)多，取得了很多讓人驚喜的階段性成績(jì)。
武忻2標良塘特大橋 李金嵐/攝
精心組織，保障品質(zhì)高標準
路基作為高速公路的基礎，其質(zhì)量直接關(guān)系到公路的質(zhì)量和使用效果。武忻2標主線(xiàn)全長(cháng)65.7公里，所經(jīng)區域地形多樣、地質(zhì)復雜，部分土質(zhì)含水量高、粘性大，路基填筑時(shí)稍不留神則容易出現整體下沉或局部沉陷等問(wèn)題。
武忻2標路基邊線(xiàn)順直 周巖松/攝
“路基工程大多‘看不見(jiàn)’，但不意味著(zhù)不重要?！弊鳛槲湫?標的一名路基工區長(cháng)，蔣文輝深有體會(huì )。為增強路基整體強度、均勻性，加速路基土體固結，最大限度減少施工后路基總沉降量，武忻2標堅持“嚴查重管”，在路基填筑前對土方填料的顆粒物、界限含水率、最大干密度及CBR值等進(jìn)行分批次、多頻次查檢；采用反復翻、挖、晾、曬的方式改善不良土質(zhì)含水量大等問(wèn)題，同時(shí)及時(shí)檢驗改良土質(zhì)性能情況，對未達路基填筑標準化要求的土質(zhì)進(jìn)行棄土綠化處理，確保路基填筑用土的強度和穩定性。
武忻2標平坦寬闊的路基在農田間延伸 周巖松/攝
雖然路基施工工藝并不復雜，但在填筑時(shí)項目不敢有絲毫大意，每個(gè)環(huán)節、每道工序都要求精益求精，做到機械設備高效調度，人員現場(chǎng)分段分片盯控，科學(xué)把控好“五度”，即壓實(shí)度、平整度、厚度、寬度和橫坡度，確保每層各項指標檢測合格后再進(jìn)行下一層填筑施工，嚴格落實(shí)“壓實(shí)一層、檢驗一層”要求。驗收合格后立即進(jìn)行下一階段上土作業(yè)，可以起到保護成品的作用，避免成品面長(cháng)時(shí)間暴露。目前，武忻2標路基施工完成率達92%，成型后的路基表面平整、邊線(xiàn)直順、曲線(xiàn)圓滑。
武忻2標K61+500路基 李金嵐/攝
隧道施工也是武忻2標標準化建設的重點(diǎn)。10月29日，來(lái)賓2號隧道順利貫通，成為武忻高速全線(xiàn)首座全幅貫通的隧道?！皝?lái)賓2號隧道地處溶蝕峰叢洼地、谷地，在開(kāi)挖過(guò)程中極易發(fā)生塌方、下沉、突水突泥事故?！蔽湫?-2分部隧道工區長(cháng)黃春龍說(shuō)道。
武忻2標來(lái)賓2號隧道實(shí)現全幅貫通 王藝/攝
為解決隧道施工中突出問(wèn)題與薄弱環(huán)節，全面提升隧道施工質(zhì)量管理水平，黃春龍和所在的隧道班組嚴格遵循“超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”施工原則，精準控制掘進(jìn)進(jìn)尺，在洞口地基處打入“樹(shù)根樁”，注漿細石混凝土，增強地基承載力，突破傳統隧道施工模式，大力推行機械化施工，利用C6多功能鉆機參數進(jìn)行綜合分析，檢測掌子面前方圍巖動(dòng)態(tài)，確保開(kāi)挖安全；采用隧道中心排水溝現澆蓋板可升降模板臺車(chē)，把傳統的施工方法變?yōu)楦幼詣?dòng)化、一體化流水作業(yè)；隧道內實(shí)現通風(fēng)系統、供電系統標準化，應用“智慧工地”系統信息化隧道巡查整改結果，不斷提升隧道施工標準化。
C6多功能鉆機檢測掌子面前方圍巖動(dòng)態(tài) 李蘇翔/攝
武忻2標良塘1號隧道標準化洞口建設 李金嵐/攝
精準把控，實(shí)現工藝高精度
“拱肋吊裝就像是‘鋼絲上的游戲’，需要各方默契配合，任何一節拱肋拱軸線(xiàn)一旦偏差過(guò)大，就會(huì )影響主橋線(xiàn)型?！痹谖湫?標正龍紅水河特大橋施工工地上，“90后”工程師韋昱呈和他的團隊們正在為武宣岸下游3#節段（即全橋第十二節段）拱肋吊裝做準備工作。
武忻2標正龍紅水河特大橋拱肋吊裝施工 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋全長(cháng)1404米，主橋跨徑316米，橋寬31.4米。全橋共設計28個(gè)拱肋節段，最大節段吊重為96.5噸。拱肋吊裝時(shí)，吊裝作業(yè)指揮中心全程監控纜索吊裝系統運行時(shí)各部件的運行狀態(tài)，精準把控吊裝步驟；技術(shù)人員嚴格把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等關(guān)鍵環(huán)節，實(shí)時(shí)監控纜索起重機操作臺的各項數據，在吊裝作業(yè)區域設置警戒區；安全員全程監管，確保纜索吊裝系統運行過(guò)程安全高效；施工人員穩穩張拉扣鎖鋼絞線(xiàn)，逐步放松吊點(diǎn)，完成受力體系由“吊裝”向“扣掛”的轉換。
焊接正龍紅水河特大橋拱肋 周巖松/攝
有了前幾節吊裝的經(jīng)驗，現在的就位調整作業(yè)更加熟練、高效，且經(jīng)現場(chǎng)測量數據反饋，每一節拱肋就位后，拱軸線(xiàn)偏差均控制在5mm內，符合行業(yè)標準。正是這“毫米級”的精度把控，確保了每一塊鋼構件在空中實(shí)現完美組合，逐步架起穩固的大橋“脊梁”。
精細管理，提升公路高顏值
實(shí)現混凝土結構物最優(yōu)質(zhì)量是鍛造品質(zhì)工程的重中之重。為避免T梁、涵洞、下構等混凝土結構物出現蜂窩、麻面、氣泡、水紋、空洞、漏筋等外觀(guān)缺陷，武忻2標加強過(guò)程管控，嚴格按照施工方案澆筑振搗，采用水平分層、斜向推進(jìn)、循環(huán)或反向循環(huán)澆筑方式，有效減少馬蹄部氣泡，阻止澆筑過(guò)程中水泥漿流失，T梁的外觀(guān)得到明顯改善；減少使用傳統的混凝土臺座，采用鋼質(zhì)臺座對T梁進(jìn)行承放，確保預制T梁的邊線(xiàn)控制水平；在模板前期處理過(guò)程中，對模板表面進(jìn)行細微處理，減少模板外表?yè)p傷；選好混凝土脫模劑，使混凝土脫模后表面更加平整光滑有光澤。
武忻2標預制梁板外觀(guān)線(xiàn)型直順、大面平整、混凝土色澤一致 周巖松/攝
落日余暉下的武忻2標良塘4號高架大橋橋面干凈整潔 韋修恒/攝
青山掩映間，高聳的墩柱拔地而起。良塘3號高架大橋全橋長(cháng)369米，最高墩達73.9米。橋梁墩身采取大面積模板施工，使墩身整體成型，更好控制墩柱線(xiàn)型及垂直度，同時(shí)在模板下邊緣利用土工布阻擋，既防止了模板漏漿，保證了墩身表面光潔平整，又避免了環(huán)境污染。
武忻2標良塘3號高架大橋墩身施工使用液壓爬模技術(shù) 龍文亮/攝
當前正是決戰決勝四季度的關(guān)鍵時(shí)期，路基、橋梁、隧道等各分項工程都在有條不紊全力向前推進(jìn)。武忻2標將持續緊扣時(shí)間節點(diǎn)加快施工進(jìn)度，緊盯提升工程品質(zhì)目標。截至目前，武忻2標主線(xiàn)路基完成率達92%；涵洞通道完成88%；橋梁樁基施工完成96%，預制梁架設完成53%；全線(xiàn)8座隧道已全部進(jìn)洞施工，洞身開(kāi)挖率接近過(guò)半。