求木之長(cháng)者，必固其根本。在水中架橋也是一樣，必須使橋墩穩穩立在水中，才能讓大橋整體更加堅固。集團公司承建的S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“平沙公路項目”）飛龍大橋主墩扎根郁江之中，氣勢初顯。目前，飛龍大橋上構施工進(jìn)度正有序推進(jìn)中，這離不開(kāi)下構施工打下的扎實(shí)基礎。
飛龍大橋 曹傳奇/攝
回顧飛龍大橋下構施工建設過(guò)程，項目創(chuàng )新活力涌流，形成了一批“含金量”十足的科技成果，有力助推了飛龍大橋高質(zhì)量建設。
鋼棧橋：緩坡設計，結構平穩
飛龍大橋鋼棧橋緩坡設計 曹傳奇/攝
飛龍大橋鋼棧橋與兩側平整場(chǎng)地形成了3.67米的高差，那么大橋建設者是如何“化解”的呢？項目選擇在兩岸棧橋起始段設置緩坡，過(guò)渡橋面與河岸高程差，在棧橋受力明顯差異區段設置伸縮縫，合理對鋼棧橋的分段布置，確保大橋施工材料運輸通道暢通且不會(huì )被河水淹沒(méi)。自飛龍大橋建設之初，項目將綠色發(fā)展理念貫穿大橋建設全過(guò)程。飛龍大橋原預設計常規棧橋被改為分段式棧橋，經(jīng)過(guò)優(yōu)化結構受力，高效利用材料，有效減少橋頭放坡面積415平方米，節約土方1290立方米，節省鋼材80噸。
飛龍大橋2號鋼棧橋平臺 廖永騰/攝
在飛龍大橋鋼棧橋施工過(guò)程中，北斗監測、水位監測儀等多種新技術(shù)、新設備齊上場(chǎng)，時(shí)刻記錄棧橋平臺沉降及位移情況，保證交通安全和施工安全。截至目前，飛龍大橋鋼棧橋已安全使用440天，為飛龍大橋施工提供了跨江通道，護佑“飛龍”出水。
樁基：向水扎根，外穩內堅
飛龍大橋樁基澆筑 廖永騰/攝
飛龍大橋所處郁江河段水深約為12米，河床淤泥覆蓋層最大厚度為8米，地質(zhì)情況復雜，施工難度較大。想讓樁基牢牢“站穩腳跟”，還要承受住水流的不斷沖擊，就像將筷子插進(jìn)四周泡著(zhù)水的豆腐。飛龍大橋主墩18根樁基均為2.8米大直徑樁基，樁基最長(cháng)為27.5米。施工過(guò)程中，為了能夠清晰地看到這根“筷子”是否插到了指定位置，是否插得筆直，項目應用了“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將施工全過(guò)程信息化、透明化，及時(shí)調整人員、材料和機械布置，確?！翱曜印钡轿?。
樁基模型 伍柏宏/制
樁基鉆孔灌注樁施工 伍柏宏/制
可以說(shuō)，樁基施工的鉆孔環(huán)節為的是穿過(guò)“豆腐”給“筷子”“安家”，但飛龍大橋樁基底部，全部都是高磨耗巖層。為此，項目深入開(kāi)展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究，采用更耐磨的“針頭”——直徑為2.85米大噸位沖錘進(jìn)行微擴孔，好比給巖層做了一次“微創(chuàng )手術(shù)”，達到快速微擴孔的效果，極大地提升了施工效率。對于豆腐沫一般的鉆渣，項目通過(guò)優(yōu)化泥漿配合比，“就地取材”以相鄰鋼護筒為泥漿池，通過(guò)“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝清理鉆渣，并集中收集、統一處理，經(jīng)過(guò)濾沉淀的優(yōu)質(zhì)泥漿循環(huán)利用，實(shí)現了樁基施工對郁江水源地零污染，更為墩身能穩穩“站立”在郁江之上提供強勁支撐。
“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置 何杰華/攝
砂石分離及漿水回收系統 廖永騰/攝
鋼圍堰：精準下放，滴水不漏
飛龍大橋7號主墩鋼圍堰 廖永騰/攝
由集團公司自主研發(fā)設計的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”，是飛龍大橋水下施工最重要的臨時(shí)結構。相較于傳統圍堰，它采用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁，相較于傳統圍堰累計節省105噸鋼材用量，降低材料成本約126萬(wàn)元，減少碳排放量230噸以上。
“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”省去了復雜繁瑣的圍檁安裝拆除和承臺模板安裝步驟，就像隨手套上一件外套一樣方便，而其他的圍堰還要一層一層先穿“內衣”再穿“外套”才能保證衣服不會(huì )散落。項目通過(guò)合理設置圍堰加強筋和支撐桿系，增強其強度、承載力、穩定性，它的“擋水”功能為承臺施工提供了干燥、可操作的作業(yè)環(huán)境。
“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”拼裝下放BIM動(dòng)畫(huà) 伍柏宏/制
圍堰下放階段，項目創(chuàng )新使用“整體提升+水平導向+動(dòng)態(tài)平衡”的施工方法，這樣一來(lái)鋼圍堰整體豎向的下放速度及下放高程全部在技術(shù)人員的“掌心之中”了，保證精確偏差控制在2厘米以?xún)?。此外，項目還提前統籌部署封底混凝土澆筑方案，最終實(shí)現三個(gè)主墩鋼圍堰“滴水不漏”。
項目管理人員指導鋼圍堰下放 廖永騰/攝
墩身：雙肢薄壁，一“?！倍嘤?/span>
飛龍大橋墩身澆筑 廖永騰/攝
飛龍大橋的3個(gè)主墩均為雙肢薄壁墩，像雙胞胎一樣穩立在承臺上。項目采用專(zhuān)業(yè)軟件分析模板受力情況，并使用BIM技術(shù)輔助完成模板結構設計。在計算確保模板的強度、剛度和穩定性滿(mǎn)足結構安全使用的情況下，項目將主墩模板周轉利用到后續的0號塊、掛籃懸臂澆筑施工中，使得兩處結構物施工的模板實(shí)現共用。模板重復利用率將達31.5%，節約成本預計超50萬(wàn)元。
主墩雙肢薄壁墩翻模施工 伍柏宏/制
為確保澆筑順利推進(jìn)，平沙公路項目不斷優(yōu)化施工方案，嚴格控制混凝土配合比、坍落度，確?；炷临|(zhì)量，對垂直度、平整度，預埋件定位等方面工作進(jìn)行細致的檢測和驗收，做到模板安裝、拆卸零失誤，墩身施工均達到設計要求。
項目管理人員檢驗模板 曹傳奇/攝
飛龍大橋結構新穎、施工技術(shù)難度大。依托大橋建設，項目開(kāi)展了多項科技攻關(guān)，目前已發(fā)表論文3篇，申報QC成果3項，發(fā)明專(zhuān)利5項，實(shí)用新型專(zhuān)利9項，于2022年7月榮獲2022年第一批廣西建設工程優(yōu)質(zhì)結構獎。
項目榮獲廣西建設工程優(yōu)質(zhì)結構獎
目前，飛龍大橋6號、8號主墩已成功完成0號塊0-1節段首層澆筑，6號主墩0-1節段最后一層澆筑也將全面展開(kāi)。在接下來(lái)的建設中，平沙公路項目還將繼續“放大招”，助推飛龍大橋綠色智能建造，打造品質(zhì)工程。
飛龍大橋 曹傳奇/