11月29日凌晨，集團公司培森柳江特大橋順利完成象州岸主墩上構35號塊懸臂澆筑，標志著(zhù)該橋主橋箱梁象州岸懸臂澆筑全部完成。
橋銜群山跨碧波 皮林采/攝
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）控制性工程，橋長(cháng)2.58公里，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。
進(jìn)入主橋箱梁懸臂澆筑施工以來(lái)，集團公司積極開(kāi)展科技創(chuàng )新工作，不斷總結經(jīng)驗，優(yōu)化施工管理，以“科技+管理”推動(dòng)培森柳江特大橋實(shí)現“高品質(zhì)綠色快速建造”目標。
現場(chǎng)管理人員嚴格把控混凝土泵送 皮林采/攝
培森柳江特大橋主橋箱梁為單箱三室結構，拉索區節段設計有橫隔板，其特定的復雜構造直接影響主箱梁建造速度。對此，集團公司創(chuàng )新研發(fā)并應用了鋼筋、預應力筋、錨具預埋件的新型定位及施工方法、新型裝配式鋁合金內模吊架系統，在顯著(zhù)提升結構尺寸精度和外觀(guān)質(zhì)量的同時(shí)，將大橋含橫隔板節段的主箱梁施工周期縮短至12天/節段。
工人進(jìn)行混凝土振搗作業(yè) 皮林采/攝
培森柳江特大橋主箱梁結構龐大，箱梁截面內部輪廓復雜，箱梁水化熱、太陽(yáng)輻射溫度應力對結構裂縫有重大影響。課題研究團隊基于橋梁的箱梁節段尺寸，在橋址位置按1:2澆筑溫度場(chǎng)模型，現場(chǎng)研究箱梁截面在水化熱期間最大溫度梯度出現部位，對溫度應力致裂風(fēng)險開(kāi)展評估，并提出溫控防裂工程對策，進(jìn)一步優(yōu)化混凝土配合比設計，改進(jìn)箱梁施工工藝，優(yōu)化施工方法，加強澆筑及養護控制，實(shí)現主橋箱梁“內實(shí)外美”。
試驗檢測人員對混凝土性能進(jìn)行檢測 皮林采/攝
建設團隊采用BIM+GIS電子沙盤(pán)平臺系統，并接入高清監控系統，通過(guò)遠程操作，可對施工現場(chǎng)質(zhì)量、進(jìn)度和安全行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監督。BIM+GIS電子沙盤(pán)平臺系統同步接入檢測系統，可實(shí)時(shí)監測現場(chǎng)的混凝土溫度、預應力大小和構件位移等控制性數據，從而更好地保證工程質(zhì)量。同時(shí)，在培森柳江特大橋的施工過(guò)程中，建設團隊多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，超前謀劃、精心組織、周密部署，在施工重大方案上邀請橋梁專(zhuān)家進(jìn)行論證，不斷優(yōu)化施工方案，切實(shí)保障品質(zhì)工程建設。
青年員工討論施工細節 皮林采/攝
截至目前，全橋70塊懸臂澆筑節段僅剩來(lái)賓岸2個(gè)塊段，懸臂澆筑總進(jìn)度為97.1%；大橋兩岸共46組(92根)斜拉索,斜拉索施工總進(jìn)度為95.6%。
下一步，全體參建人員將以學(xué)習宣傳貫徹黨的二十大精神為契機，緊抓旱季施工黃金期，穩步推進(jìn)培森柳江特大橋高質(zhì)量建設。