12月17日，伴隨著(zhù)最后一根拉索張拉完成，廣西路建集團承建的培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿(mǎn)完成，為接下來(lái)的斜拉橋主跨合龍奠定了基礎。
培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿(mǎn)完成 皮林采/攝
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）控制性工程，橋長(cháng)2.58公里，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。全橋共設92根斜拉索，每根斜拉索由55條直徑15.2毫米鋼絞線(xiàn)組成。
每根斜拉索內含55條直徑15.2毫米鋼絞線(xiàn) 皮林采/攝
斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，作為全橋“生命線(xiàn)”，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀(guān)效果，安裝的技術(shù)難度和施工協(xié)調要求非常高。建設團隊自培森柳江特大橋開(kāi)始斜拉索施工以來(lái)，從流程策劃到整體布局再到現場(chǎng)實(shí)施，嚴抓錨具安裝、HDPE管焊接、鋼絞線(xiàn)下料、斜拉索吊裝、索力計算和調整等工序，確保各項施工環(huán)節銜接有序，打造品質(zhì)工程。團隊相繼攻克了塔端和梁端操作空間不足、索力精度要求高等一系列難題。
培森柳江特大橋斜拉索 皮林采/攝
開(kāi)展弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗
培森柳江特大橋作為世界級大橋，其弧形索鞍區容易在巨大的活載偏載、預應力荷載等作用下產(chǎn)生不平衡索力，導致發(fā)生滑動(dòng)摩擦。為此，在斜拉索施工前，建設團隊開(kāi)展了弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗，分析索鞍區拉索抗滑移性能衰減模式，依據試驗數據分析結果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，為培森柳江特大橋索塔施工、斜拉索安裝及成橋后投入使用奠定堅實(shí)的技術(shù)保障，保證每一束拉索的所有鋼絞線(xiàn)張拉力和伸長(cháng)量保持完全一致，提高拉索使用壽命，也為同類(lèi)型橋梁工程施工和設計提供經(jīng)驗和參考。
培森柳江特大橋弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗
項目管理人員在施工現場(chǎng)指導斜拉索施工 皮林采/攝
全國首次應用雙側雙向交叉抗滑鍵
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計為雙側雙向交叉抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，建設團隊經(jīng)過(guò)總結形成了把控斜拉索施工品質(zhì)的獨門(mén)訣竅：
一是建設團隊新利用BIM技術(shù)建立斜拉索錨固齒塊實(shí)體模型進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實(shí)現索導管快速精準定位。
培森柳江特大橋斜拉索效果圖
二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設團隊在大橋兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標法準確定位各分絲管索鞍坐標，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內，實(shí)現精準定位。
索鞍安裝 龐賢劍/攝
三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設備，該設備可根據安裝于鋼絞線(xiàn)上的應力傳感器的顯示變化值自動(dòng)控制張拉力，實(shí)現拉索單根鋼絞線(xiàn)應力的均勻性。
項目管理人員操作張拉油泵設備 皮林采/攝
四是應用智能張拉索力控制，嚴格按照設計要求將總索力控制在±2%，索力均勻性控制在±3%內。
開(kāi)展新型索鞍分絲技術(shù)及雙重密封拉索錨具施工方法研究
在斜拉索施工過(guò)程中，建設團隊采用了新型索鞍分絲技術(shù)，將拉索鋼絞線(xiàn)分離布置，克服舊式索鞍容易產(chǎn)生應力集中的固有缺陷，極大地改善了塔內應力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用。
針對斜拉索錨具密封問(wèn)題，建設團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》，通過(guò)利用錨具前端的密封裝置組件的各個(gè)密封部件，對錨孔與拉索之間的各個(gè)間隙進(jìn)行握裹密封，形成多道密封層，防止錨具內部防腐填料滲漏，具有安裝方便、提高斜拉索使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。其中，《一種雙重密封拉索錨具》申請實(shí)用新型專(zhuān)利已獲授權。
實(shí)用新型專(zhuān)利《一種雙重密封拉索錨具》實(shí)際應用
《一種雙重密封拉索錨具》實(shí)用新型專(zhuān)利
截至目前，培森柳江特大橋南北兩岸引橋已實(shí)現全幅貫通，正在進(jìn)行橋面鋪裝工作；特大橋懸臂澆筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。
培森柳江特大橋 皮林采/攝