近日，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會(huì )公布2022年第一批廣西建設工程優(yōu)質(zhì)結構獎入選名單，廣西路建集團承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程，柳州經(jīng)合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段，賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標，信都至梧州高速公路一期工程，S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標段），南寧沙井至吳圩公路等8個(gè)項目位列其中。
文件截圖
廣西建設工程優(yōu)質(zhì)結構獎是廣西區內建設工程主體結構施工質(zhì)量的最高榮譽(yù)獎。此次評選，廣西路建集團多個(gè)項目獲獎，是集團公司不斷提升工程質(zhì)量水平、科技創(chuàng )新水平，致力于打造內在質(zhì)量與外在品位有機統一的品質(zhì)工程的重要體現，有力展示了集團公司的工程建設實(shí)力和社會(huì )形象。
廣西松旺至鐵山港東岸公路工程
廣西路建集團承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程（簡(jiǎn)稱(chēng)“松鐵路”）是廣西北部灣經(jīng)濟區鐵山港（龍潭）組團最重要的高速公路干線(xiàn)、鐵山港東岸港區開(kāi)發(fā)開(kāi)放的重要基礎設施。松鐵路全長(cháng)21.4公里，按高速公路四車(chē)道標準修建，設計速度120km/h。同步修建龍潭連接線(xiàn)5.4公里，設計時(shí)速80km/h。
松鐵路松旺南互通 莫濤瑋/攝
松鐵路圍繞“環(huán)境最美、質(zhì)量最好”松鐵路建設目標，通過(guò)建立原材料準入辦法，采用排查擇優(yōu)的核備制度和高頻率的抽檢試驗，把好原材料關(guān)；推行“首件工程認可制”，提高后續工程施工技術(shù)，持續優(yōu)化后續工程工藝流程；加強技術(shù)交底與培訓，嚴格控制路面平整度，從混合料質(zhì)量、機械性能、施工工藝和操作水平等各個(gè)施工環(huán)節多管齊下，最終交出了主線(xiàn)瀝青路面平整度標準差達0.366mm的優(yōu)異答卷，創(chuàng )下廣西路建集團主線(xiàn)瀝青路面平整度最好成績(jì)，達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
松鐵路航拍圖 莫濤瑋/攝
松鐵路于2020年12月18日建成通車(chē)，對助力鐵山港（龍潭）組團產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)沿海與內地的溝通，充分發(fā)揮北海鐵山港的港口優(yōu)勢，加快北欽防一體化進(jìn)程、打造廣西構建面向東盟的國際大通道支點(diǎn)，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟區域開(kāi)發(fā)開(kāi)放，對積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設具有重要意義。
松鐵路松水河大橋 莫濤瑋/攝
柳州經(jīng)合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段
柳州經(jīng)合山至南寧高速公路(簡(jiǎn)稱(chēng)“新柳南高速”)是《廣西高速公路網(wǎng)規劃修編(2010—2020)》“六橫七縱八支線(xiàn)”高速公路網(wǎng)中“七縱”桂林柳州—南寧公路的重要組成部分，是廣西南北交通線(xiàn)的又一條大通道，全長(cháng)200公里，采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)。其中廣西路建集團承建的新柳南高速№1、№2、№3合同段全長(cháng)63公里。
新柳南高速№2合同段龍南特大橋 周維新/攝
在承建新柳南高速№1、№2、№3合同段時(shí)，廣西路建集團積極應用四新技術(shù)，對箱梁預制的相關(guān)技術(shù)和施工工藝進(jìn)行研究創(chuàng )新，確保預制箱梁平整順直、外形美觀(guān)、色澤統一，達到“鏡面混凝土”效果；深入開(kāi)展各類(lèi)課題研究和項目攻關(guān)，QC課題研究《提高巖溶地區橋梁樁基沖孔施工成孔速率》榮獲廣西工程建設優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果二類(lèi)成果獎，《水泥混凝土排水溝施工工藝創(chuàng )新》獲得自治區級Ⅰ類(lèi)成果獎；在施工過(guò)程中堅持“最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復”的原生態(tài)環(huán)境保護目標，打造綠色高速生態(tài)高速，三個(gè)合同段均榮獲2020年度廣西壯族自治區建筑業(yè)“綠色施工示范工程”稱(chēng)號。
柳南高速№1合同段航拍圖 李尚釗/攝
新柳南高速于2021年7月1日建成通車(chē)后，有效緩解了柳州至南寧高速公路特別是六景至三岸路段的交通壓力，提升南北交通通行能力，不斷滿(mǎn)足人民美好出行需求；結束來(lái)賓市忻城縣不通高速的歷史，對完善區域公路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設，加強中國與東盟的互聯(lián)互通具有重要意義。
柳南高速№3合同段航拍圖
賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）№1標
賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）是賀州至巴馬高速公路最后開(kāi)工建設的一段，其中廣西路建集團承建的賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）設計施工總承包№1標項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“來(lái)都№1標”）全長(cháng)68.5公里，主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路，設有2座特大橋，6.5座隧道，3個(gè)互通。來(lái)都№1標以"和河共生、水清路綠，創(chuàng )建雙帶來(lái)都"為建設理念，致力打造一條綠色環(huán)保、生態(tài)和諧的高品質(zhì)公路。
來(lái)都1-2分部板力特大橋 趙雯/攝
來(lái)都高速№1標堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，將科研創(chuàng )新活動(dòng)貫穿建設全過(guò)程，累計開(kāi)展科研課題研究20余項，已獲得3項國家實(shí)用新型專(zhuān)利，4個(gè)企業(yè)級工法，4個(gè)企業(yè)級QC成果；水穩層采用“雙層連鋪”施工工藝，該工藝在水穩攤鋪碾壓第一層成型后，立即攤鋪碾壓第二層成型，兩層連續攤鋪后再進(jìn)行覆蓋養生，即“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，有效減少養護時(shí)間，提高施工效率；隧道施工應用三維激光掃描儀、地震頻率諧振法、半航空瞬變電磁方法等新設備，為施工不良地質(zhì)段做好做足前期預測工作，為隧道工程設計及施工布置提供決策資料。
水穩層施工采用“雙層連鋪”施工工藝 韋耀尹/攝
來(lái)都高速公路建成通車(chē)后，將加速推進(jìn)廣西“五網(wǎng)”建設三年大會(huì )戰“交通網(wǎng)”建設，為積極推進(jìn)廣西“東融”，全面對接粵港澳大灣區提供有力支撐，同時(shí)也為鞏固脫貧攻堅成果、實(shí)施鄉村振興戰略打通交通脈絡(luò )。
來(lái)都1-4分部思練樞紐互通 覃岑往/攝
信都至梧州高速公路一期工程
廣西路建集團承建的信都至梧州高速公路一期工程項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“信梧一期項目”）是一條連接“三省通衢”和“三江總匯”的東融大道，是自治區統籌推進(jìn)建設的重大項目，全長(cháng)22公里，設橋梁3座，互通式立交3處，服務(wù)區1處，匝道收費站2處，隧道2.5座。
信都服務(wù)區航拍圖 韋燾/攝
信梧一期項目秉承“品質(zhì)信梧，綠色互聯(lián)”理念，采用高耐久性混凝土技術(shù)+高性能減水劑技術(shù)+預應力技術(shù)組合運用打造品質(zhì)工程。通過(guò)對原材料的質(zhì)量控制、優(yōu)選及施工工藝的優(yōu)化控制，合理?yè)郊觾?yōu)質(zhì)礦物摻合料或復合摻合料，提高混凝土的力學(xué)性能及耐久性；采用計算機自動(dòng)控制的多頭焊網(wǎng)機焊接成型，保障鋼筋網(wǎng)成型速度快、網(wǎng)片質(zhì)量穩定、橫縱向鋼筋間距均勻、交叉點(diǎn)處連接牢固；采用預應力施工采用智能張拉和智能壓漿系統，確保水泥漿配比符合設計規范要求，為項目橋梁預應力施工提供質(zhì)量保障；采用BIM 信息技術(shù)，模擬上洞樞紐互通涉路施工現場(chǎng)狀況、涉路施工布置，為涉路施工保駕護航。
砼防撞護欄線(xiàn)形平順 韋燾/攝
信梧一期項目建成通車(chē)后，賀州、梧州市高速連接里程將從170公里縮短至120公里，結束蒼梧縣不通高速的歷史，同時(shí)緩解國道G207交通運輸壓力，對拓展梧州、賀州兩市的城市發(fā)展空間及產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。
信梧一期項目瀝青路面施工現場(chǎng) 韋燾/攝
S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標段）
廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關(guān)鍵控制性工程，位于橫州市平馬鎮與新福鎮飛龍鄉交界處，全橋總長(cháng)940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m，采用波形鋼腹板+加勁肋+內襯混凝土混合布置。
飛龍大橋施工現場(chǎng)航拍圖 廖永騰/攝
飛龍大橋主墩水下承臺采用廣西路建集團自主研發(fā)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”施工工藝；上構掛籃施工采用優(yōu)化異步掛籃結構形式，采用廣西路建集團發(fā)明專(zhuān)利“雙限位限重橋梁懸臂施工用復合式智能吊機”配合掛籃進(jìn)行吊裝作業(yè)。該大橋具有結構新穎、施工難度大、科研價(jià)值高、綠色效益顯著(zhù)等特點(diǎn)，建成后將為超大跨徑波形鋼腹板橋梁建設、綠色科技示范項目創(chuàng )建提供樣板經(jīng)驗，為壯美廣西添上又一張“橋梁名片”。
飛龍大橋施工現場(chǎng)航拍圖 廖永騰/攝
南寧沙井至吳圩公路
南寧沙井至吳圩高速公路項目是G72泉南高速公路支線(xiàn)G7211南友高速公路和《廣西高速公路網(wǎng)規劃（2018-2030年）》中“縱6線(xiàn)”全州（黃沙河）至友誼關(guān)高速公路的重要補充通道，是南寧市區通往吳圩機場(chǎng)與空港區的第三條高速大通道，是交通強國試點(diǎn)和廣西交通運輸科技示范工程，主線(xiàn)全長(cháng)28.5公里。其中廣西路建集團承建的南寧沙井至吳圩公路項目№TJ1合同段（簡(jiǎn)稱(chēng)“沙吳1標”）主線(xiàn)全長(cháng)12公里、新建南壇改線(xiàn)2.7公里，并包含金山服務(wù)區、沙井互通樞紐、新建沙井收費站等工程。
沙吳1標沙井互通樞紐 朱宇澄/攝
在品質(zhì)工程方面，沙吳1標采用了水泥混凝土面層+金剛砂磨耗層技術(shù)，在沙井收費廣場(chǎng)建設金剛砂混凝土路面，有效增強了路面抗滑性和耐磨性；采用智能碾壓與全域檢測技術(shù)，智慧監控壓路機作業(yè)軌跡，實(shí)時(shí)反饋各項數據，確保土石方填筑壓實(shí)監控到位、路基穩定；采用“超聲波水洗”技術(shù)，通過(guò)超聲波振動(dòng)液體，產(chǎn)生數以萬(wàn)計的微小泡核“轟擊”混凝土原料表面，從源頭把控混凝土品質(zhì)；邊坡采用混合花草綠化噴播綠化方案，實(shí)現沿線(xiàn)邊坡、工程防護與生態(tài)防護相結合，“四季常綠、三季有花”。
沙吳1標航拍圖 朱宇澄/攝
沙吳1標金山服務(wù)區 朱宇澄/攝