黃文武，廖翼強，廣西路建集團兩位優(yōu)秀的技術(shù)骨干，他們是相識多年的摯友，也是“戰友”。從梧柳高速公路到六巷互通，再到象來(lái)高速，他們并肩作戰、配合默契。特別在“世界最大跨徑的公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋的建設中，面對各項施工技術(shù)難題，這一“雙總工”搭檔，正帶領(lǐng)建設團隊施展十八般武藝，加快推進(jìn)橋梁施工建設。
黃文武（左）、廖翼強（右）
強強聯(lián)合 配優(yōu)配強
2020年，象來(lái)高速（即“賀州至巴馬高速公路象州至來(lái)賓段”）一分部正式開(kāi)工建設?？刂菩怨こ膛嗌卮髽虻刭|(zhì)條件復雜，施工難度大，技術(shù)要求高，對參建人員的技術(shù)水平、素質(zhì)能力提出了極高的要求。
項目技術(shù)團隊討論施工方案 劉云燕/攝
在項目建設前期，廖翼強被委以重任，擔任項目總工程師，帶領(lǐng)技術(shù)團隊開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，為特大橋的建設打下堅實(shí)基礎。2021年3月，黃文武加入象來(lái)一分部建設團隊，任項目總工程師，接過(guò)項目技術(shù)負責人的“交接棒”，負責科研技術(shù)創(chuàng )新工作并為現場(chǎng)提供技術(shù)支持和指導，而廖翼強則轉戰施工現場(chǎng)，負責現場(chǎng)施工組織、技術(shù)方案實(shí)施并強化現場(chǎng)管控。
得益于梧柳7標和六巷互通的共事經(jīng)歷，黃文武與廖翼強兩人幾乎無(wú)需磨合，很快達成了默契的分工協(xié)作，培森柳江特大橋建設和技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破。
并肩作戰 攻克難題
培森柳江特大橋建設初期，象來(lái)一分部接連遇到難以逾越的“大山”。
培森柳江特大橋橫跨柳江，該橋來(lái)賓岸主墩承臺設計位于厚卵漂石覆蓋層下，施工圍堰止水難度大，而現場(chǎng)又面臨柳江汛期、水位波動(dòng)大等問(wèn)題，施工時(shí)間十分緊迫。
緊要關(guān)頭下，黃文武、廖翼強并肩作戰，白天帶領(lǐng)項目技術(shù)骨干到施工現場(chǎng)查看柳江水位變化及培森柳江特大橋來(lái)賓岸主墩施工情況，晚上則召集項目技術(shù)骨干進(jìn)行討論。在公司指導下，項目確定圍堰施工方式后，性格沉著(zhù)冷靜的黃文武帶領(lǐng)項目技術(shù)骨干用時(shí)僅3天就完成一種新型的外圍穩固的堰模一體圍堰結構設計、驗算及方案書(shū)編制，解決了該橋來(lái)賓岸主墩圍堰施工施工技術(shù)難題。
培森柳江特大橋來(lái)賓岸P3主墩承臺施工現場(chǎng) 覃浩/攝
與此同時(shí)，廖翼強帶領(lǐng)現場(chǎng)管理人員實(shí)時(shí)監測柳江水位變化，掌控現場(chǎng)施工情況，及時(shí)將現場(chǎng)情況反饋給黃文武，讓黃文武及技術(shù)團隊及時(shí)根據現場(chǎng)實(shí)際做好現場(chǎng)方案的動(dòng)態(tài)調整。為了支援施工現場(chǎng)，黃文武還直接搬到工區，駐守現場(chǎng)，與廖翼強一起靠前指揮、組織施工，最終搶在汛期洪水到來(lái)前完成了來(lái)賓岸主墩承臺施工?！斑@是一種全新的圍堰工藝，為當時(shí)情況下來(lái)賓岸承臺施工提供了最優(yōu)的解決方案，用時(shí)一個(gè)月余即完成了體積超過(guò)3500立方米的承臺施工，同時(shí)也為象州岸承臺施工提供的經(jīng)驗借鑒?！秉S文武說(shuō)。
黃文武（右）在象來(lái)一分部智能預制梁場(chǎng)介紹梁場(chǎng)生產(chǎn)情況 盧忠華/攝
培森柳江特大橋樁基樁位區域是大層厚卵漂石覆蓋層且巖溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個(gè)溶洞的胸腔最大達25米，巖溶復雜情況為國內橋梁施工史所罕見(jiàn)。其中，象州岸主墩24根樁基施工中遇到大小溶洞105個(gè)，平均每根樁遇到溶洞4.4個(gè)。
廖翼強（中）檢查箱梁內模安裝情況 盧忠華/攝
完成象州岸樁基施工成為建設者們的“執念”。黃文武、廖翼強日夜攻堅，組織項目技術(shù)團隊研討方案、改進(jìn)施工方法，先后采用了多種施工工藝和方法，但塌孔、埋鉆、串孔、漏漿等問(wèn)題層出不窮，成孔效率極低。為了解決樁基施工問(wèn)題，項目多方了解并與集團溝通討論，最終確定引進(jìn)全套管全回轉鉆機助力施工。
然而，對于全套管全回轉鉆機這種新設備新工藝，項目完全無(wú)相關(guān)施工經(jīng)驗。為盡快掌握新設備新工藝，加快推進(jìn)樁基施工進(jìn)度，廖翼強帶領(lǐng)技術(shù)團隊蹲守現場(chǎng)摸索、學(xué)習、總結，結合全套管全回轉鉆機的施工特點(diǎn)，研究制定出切合現場(chǎng)實(shí)際的施工工藝方法。2020年4月2日，項目技術(shù)團隊與現場(chǎng)施工人員冒雨奮戰9個(gè)多小時(shí)，成功完成了該橋象州岸首根由全套管全回轉鉆機成孔的樁基水下混凝土灌注。
廖翼強（中）在施工現場(chǎng)指導工作 蔡柳媚/攝
“內外”聯(lián)動(dòng) 助推大橋建造
“技術(shù)創(chuàng )新的目的首先是服務(wù)于施工生產(chǎn)，技術(shù)創(chuàng )新不能脫離現場(chǎng)實(shí)際，在保證施工安全質(zhì)量前提下，兼具強操作性和經(jīng)濟性?！敝鲗Ь幹七^(guò)多項重大專(zhuān)項技術(shù)方案的黃文武和廖翼強對施工技術(shù)創(chuàng )新和施工方案編制有著(zhù)共同的理解和堅持。
培森柳江特大橋箱梁主跨分為36個(gè)懸臂節段，箱梁高度達10米，鋼筋綁扎間距和豎直度都難以控制。廖翼強在現場(chǎng)管理中發(fā)現這個(gè)情況后，及時(shí)反饋給黃文武，尋求一種新的工藝方法，快速推進(jìn)施工。經(jīng)過(guò)前、后場(chǎng)的聯(lián)合探討，黃文武、廖翼強決定采用定位角鋼，在不增加工人工作量的前提下保障了施工質(zhì)量，加快主橋懸臂箱梁鋼筋定位安裝速度。
黃文武現場(chǎng)指導掛籃施工 莫小為/攝
進(jìn)入有斜拉索的箱梁節段施工后，施工空間更為狹窄，各工序交叉作業(yè)較多，施工難度更大。如何提高施工效率、壓縮工序時(shí)間成為現場(chǎng)施工管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)。
“傳統的掛籃內模吊架結構，不僅施工難度大，且工期不可控，我們是不是可以創(chuàng )新一下施工方法？”廖翼強將現場(chǎng)施工的實(shí)際情況與黃文武一起討論，現場(chǎng)實(shí)際調研，查閱大量技術(shù)資料，對比同類(lèi)型橋梁施工方法。經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化，黃文武帶領(lǐng)技術(shù)團隊創(chuàng )新研發(fā)出一種適用含橫隔板現澆連續箱梁的掛籃內模吊架結構及其施工方法，運用裝配式吊架結構替代傳統滿(mǎn)堂支架支撐系統作為承重結構。
培森柳江特大橋底板鋼筋安裝施工現場(chǎng) 黃文武/攝
這一創(chuàng )新最初并不被現場(chǎng)施工作業(yè)人員理解，大家都認為新的工法會(huì )影響現場(chǎng)施工速度，不愿配合新施工工法的實(shí)施。于是，廖翼強就加強現場(chǎng)溝通協(xié)調，組織現場(chǎng)作業(yè)人員開(kāi)展技術(shù)交底，跟大家詳細說(shuō)明新工法的優(yōu)點(diǎn)，并根據現場(chǎng)實(shí)際優(yōu)化調整施工組織，配合新工法的實(shí)施，讓勞務(wù)隊人員接受了這一施工方法，最終證明了這是一次成功的技術(shù)創(chuàng )新應用?！皣烂艿氖┕そM織加上優(yōu)化的施工方法，極大的提升了現場(chǎng)的施工效率，相比同類(lèi)橋梁傳統的支架立模施工，平均每節段可節省工期3天以上?！?目前，有索區梁段最快用時(shí)僅12天可完成一節。
培森柳江特大橋 皮林采/攝
培森柳江特大橋開(kāi)工建設至今的兩年多時(shí)間里，廣西路建集團技術(shù)團隊充分依托“廣西路建·新匠坊”科技品牌，開(kāi)展“十項關(guān)鍵技術(shù)”等研究，已取得多項成果：10項發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利已授權5項、在審5項，獲得1項軟件著(zhù)作權，獲評1項區級工法、4項企業(yè)級工法……該橋象州岸有索區單塊懸澆梁段施工平均用時(shí)14天，最短用時(shí)僅12天，較行業(yè)同類(lèi)型施工速度提升30%。
黃文武、廖翼強立足自己的崗位，兩人同心協(xié)力、同向同步，共同推動(dòng)項目建設。這正是廣西路建集團發(fā)揮大型工程項目和重點(diǎn)科技項目?jì)?yōu)質(zhì)資源平臺作用，把人才的長(cháng)處和大型項目的特征需求進(jìn)行有機融合的縮影。在廣西路建集團工程建設項目中，還有很多像黃文武、廖翼強般強強聯(lián)合的一個(gè)個(gè)組合、一支支隊伍，擰成一股繩，鉚足一股勁，發(fā)揮著(zhù)“1+1＞2”互補疊加效應，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。