5月22日上午，廣西路建集團承建的武忻2-1分部正龍紅水河特大橋主橋橋面格子梁順利合龍，至此，正龍紅水河特大橋主體工程全部完成，主橋南北實(shí)現貫通，刷新廣西路建集團大跨徑橋梁建設長(cháng)度記錄。
正龍紅水河特大橋主橋順利合龍 陳思迪/攝
合龍儀式在正龍紅水河特大橋建設現場(chǎng)舉行。廣西建筑業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)黃大友，監事長(cháng)錢(qián)紹寧；廣西路建集團黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)、總經(jīng)理江羽習，總工程師張坤球；廣西新發(fā)展集團武忻高速指揮部副指揮長(cháng)葉偉剛；原廣西交通質(zhì)監站書(shū)記、廣西交通行業(yè)資深專(zhuān)家楊勝堅；廣西路建集團、廣西桂通集團、廣西交科集團、廣西大學(xué)等單位的89名代表共同見(jiàn)證振奮人心的合龍瞬間。
合龍儀式 陳思迪/攝
項目安全優(yōu)質(zhì)高效完成正龍紅水河特大橋主橋合龍施工得到各方肯定。江羽習就做好下一步工作提出四點(diǎn)要求：一是提高政治站位，在思想認識方面再上新高度。要以高度的責任感和極端負責的工作態(tài)度投入到正龍紅水河特大橋的后續附屬工程建設，做到政治站位“再提升”，責任擔當“再壓實(shí)”。二是以會(huì )企共建為契機，推動(dòng)品質(zhì)工程建設再創(chuàng )新標桿。堅持高標準、嚴要求，精雕細琢，不斷突破現有成績(jì)，全力打造“路建品質(zhì)2.0”示范工程，聚焦“四個(gè)建造”，力爭建成一批精品、申報一批獎項、總結一套規范、形成一套體系、培養一支隊伍。三是緊盯重點(diǎn)環(huán)節，推進(jìn)安全管理再上新臺階。要清醒地認識到安全生產(chǎn)的極端重要性，以“一失萬(wàn)無(wú)”的底線(xiàn)思維，毫不松懈地抓好安全生產(chǎn)工作，為北投集團“創(chuàng )世界500強，樹(shù)廣西新標桿”守好安全底線(xiàn)。四是以正龍紅水河特大橋為依托，助力人才培養再譜新篇章。著(zhù)力培養一批優(yōu)秀科研技術(shù)型人才，加快科技創(chuàng )新成果總結，形成可復制可借鑒的經(jīng)驗，為路建集團的發(fā)展壯大添磚加瓦。
江羽習講話(huà) 陳思迪/攝
張坤球主持合龍儀式 陳思迪/攝
正龍紅水河特大橋是武忻高速重點(diǎn)控制性工程，橋梁全長(cháng)1404米，主橋長(cháng)316米，標準節段寬31.4米，長(cháng)12.4米，重110噸，全橋用鋼量5528.8噸，其中拱肋弦管、格子梁等鋼構件由宏嘉鋼結構工程有限公司加工制作，采用半橋臥拼、分段吊裝的施工工藝，節段間采用栓焊混用連接接頭，共分為28個(gè)吊裝節段。
正龍紅水河特大橋橋面格子梁吊裝準備就緒 陳思迪/攝
如何在有限場(chǎng)地內將重達106-116噸的格子梁精準吊裝就位是本次格子梁合龍吊裝施工的重難點(diǎn)。為此，武忻2-1分部全面開(kāi)展技術(shù)攻堅，利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工圖紙建模，針對拱上立柱上的格子梁吊裝會(huì )與拱肋發(fā)生碰撞的情況，創(chuàng )新提出將拱上立柱上的格子梁拆分為兩部分再進(jìn)行吊裝，成功解決格子梁與拱肋碰撞的施工難題。
正龍紅水河特大橋橋面格子梁吊裝 陳思迪/攝
正龍紅水河特大橋北岸第四節段格子梁為吊裝過(guò)渡段，受有限地形影響，多模式轉運平車(chē)無(wú)法將格子梁準確運輸到起吊位置。為解決這一問(wèn)題，項目運用纜索吊裝系統配合平車(chē)輔助格子梁過(guò)渡段吊裝作業(yè)方法，成功解決了“有限地形，精準吊裝”難題，有效減少土地資源利用，最大程度保護紅水河自然資源環(huán)境。
大橋建設以來(lái)，項目采用布里淵時(shí)域分析儀、攬索吊裝系統、混凝土泵送質(zhì)量全時(shí)域遠程實(shí)時(shí)監控系統、路建集團自主研發(fā)設計的H型鋼塔架等四新技術(shù)應用，切實(shí)推進(jìn)了大橋3萬(wàn)立方米體積砼基礎建設、實(shí)現主拱肋4毫米高精度安全合龍，以及管內混凝土高質(zhì)量灌注順利開(kāi)展。
正龍紅水河特大橋主橋南北貫通 劉鵬宇/攝
正龍紅水河特大橋主橋橋面格子梁順利合龍，標志著(zhù)特大橋纜索吊裝系統任務(wù)圓滿(mǎn)完成。下一步，項目將有序推進(jìn)橋面鋪裝等附屬工程。