6月19日，廣西路建集團自主研發(fā)的“智能運輸吊裝系統”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構上。此次吊裝為“智能運輸吊裝系統”的首次完整應用，開(kāi)啟了飛龍大橋上構懸臂施工的“智能建造”新階段。
飛龍大橋“智能運輸吊裝系統”成功應用 曹傳奇/攝
飛龍大橋是廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”，本次應用的“智能運輸吊裝系統”是“飛龍大橋十項關(guān)鍵技術(shù)”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精準、吊裝輕盈等優(yōu)勢。
做足備戰 “智能”有保障
飛龍大橋是S210橫線(xiàn)平馬至靈山沙坪公路項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“平沙公路項目”）的關(guān)鍵控制性工程，全長(cháng)940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構?！爸悄苓\輸吊裝系統”主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”，兩者協(xié)同聯(lián)動(dòng)、緊密配合才能實(shí)現“智能”的效果。
在正式吊裝波形鋼腹板前，平沙公路項目做足了準備。一方面，組織技術(shù)、材料、設備、測量等部門(mén)召開(kāi)智能吊機吊裝技術(shù)安全交底會(huì )，做好任務(wù)分工及應急預案；另一方面，通過(guò)“BIM+4D施工模擬”技術(shù)和現場(chǎng)吊裝預演，排查施工隱患，并梳理注意事項，確保吊裝過(guò)程安全順利。
平沙公路項目智能吊機吊裝技術(shù)安全交底會(huì ) 劉曉?xún)x/攝
試吊波形鋼腹板 曹傳奇/攝
運輸吊裝過(guò)程中，平沙公路項目安全員、技術(shù)人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態(tài)，隨時(shí)核查風(fēng)速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態(tài)。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺(jué)識別技術(shù)”，能迅速識別闖入封航區域的船只，并發(fā)出安全警報。
啟動(dòng)指令發(fā)出后，運載著(zhù)波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛星定位系統指引下，按規劃航線(xiàn)自動(dòng)行駛至預設坐標點(diǎn)，并自動(dòng)修正位置，實(shí)現“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業(yè)。
“智能浮運船”將波形鋼腹板自動(dòng)運輸至指定位置等待起吊 曹傳奇/攝
輕巧結構里的“大力量”
“雙限位限重智能吊機”是飛龍大橋上構施工的“重頭戲”，主要用于波形鋼腹板的吊裝作業(yè)。傳統塔吊施工中，每個(gè)主墩均需要租用一臺約55噸重的塔吊，且作業(yè)半徑有限。而“雙限位限重智能吊機”僅重14噸，相較于傳統塔吊體型重量縮減了74.5%，并節省塔吊租賃及塔吊基礎建設成本約260萬(wàn)元，具備更強的靈活性、經(jīng)濟性。
“雙限位限重智能吊機”起吊示意圖 伍柏宏/制
飛龍大橋懸臂施工創(chuàng )新采用“雙限位限重智能吊機+異步掛籃”組合結構新形式。平沙公路項目充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強度，對“吊機+掛籃”進(jìn)行組合優(yōu)化，實(shí)現了“智能吊機”跟隨掛籃同步前移，巧妙解決了傳統塔吊由于作用半徑受限而導致的一系列施工難題，為同類(lèi)型橋梁上構施工打開(kāi)新思路、提供新方法，是一項具有里程碑意義的重要發(fā)明成果。
“雙限位限重智能吊機”中的“限位”“限重”來(lái)源于該吊機的兩種不同吊裝模式。在“后錨式既定角度”模式下，吊機偏轉特定角度32.74°，主要用于吊裝單塊最重達10噸的232塊波形鋼腹板；在“360度全回轉”模式下，吊機偏轉角度為360°，主要用于吊裝2噸以?xún)鹊牧阈俏锪稀?/span>
飛龍大橋FB7波形鋼腹板吊裝完成 曹傳奇/攝
為深入推進(jìn)“智能建造”，平沙公路項目還采用了由廣西路建集團自主研發(fā)的基于“BIM+GIS+IOT”的數字孿生智能控制系統，將實(shí)時(shí)物聯(lián)網(wǎng)數據與數字模型在數字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內實(shí)現波形鋼腹板運輸吊裝全過(guò)程的智能控制和實(shí)時(shí)三維可視化顯示，及時(shí)預警風(fēng)險隱患，做到“實(shí)時(shí)感知、虛實(shí)交互、以虛控實(shí)、智能控制”。
目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩步推進(jìn)。其中，6號主墩T構已施工至4號塊，7號、8號主墩T構施工至3號塊。
飛龍大橋上構施工 黃麗瑩/攝