12月6日晚，隨著(zhù)最后一方混凝土入模，平沙公路項目飛龍大橋首個(gè)邊跨現澆段施工順利完成，邁出了合龍施工階段的堅實(shí)一步。
飛龍大橋首個(gè)邊跨現澆段第一層混凝土澆筑 陳芊藝/攝
飛龍大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，大橋共設2個(gè)邊跨合龍段、2個(gè)中跨合龍段。為打好飛龍大橋邊跨合龍“首戰”，項目積極靠前發(fā)力，強化多方面要素保障。項目結合集團公司指導，制定了周密的合龍施工方案，組織多場(chǎng)施工方案技術(shù)交底與技能培訓，進(jìn)行細致全面的部署，胸有成竹地迎接多重挑戰。
飛龍大橋邊跨現澆段、合龍段施工方案討論會(huì ) 羅榮珍/攝
飛龍大橋首個(gè)邊跨現澆段位于平馬側引橋5號墩，使用落地鋼管支架施工。架體高度約20m，下部地基為黏土、淤泥，承載力差。為此，飛龍大橋建設團隊提出拼裝工鋼剛性底座的創(chuàng )新方法，將軟弱地基側鋼管柱應力傳遞至承臺，為安全穩定施工提供保障的同時(shí)，節約施工成本近5萬(wàn)元。
工人拼裝邊跨現澆段側模 陳芊藝/攝
該現澆段長(cháng)5.52米，懸挑段長(cháng)達2.98米，需澆筑混凝土方量大，并且結構復雜，同時(shí)含有底板、內襯、波形鋼腹板與端橫隔板。其中，內襯混凝土為鋼纖維混凝土，其余為普通C60混凝土。飛龍大橋建設團隊采取兩次澆筑的方式，便利施工人員、材料調度，減輕鋼管支架負擔。此外，由于該現澆段為變截面設計，梁段線(xiàn)形調整困難，飛龍大橋建設團隊利用集團公司自主研發(fā)專(zhuān)利可調節升降支座對模板標高進(jìn)行無(wú)極調整，確?，F澆段標高符合設計要求。
現場(chǎng)管理人員復核混凝土標高 陳芊藝/攝
飛龍大橋首個(gè)邊跨現澆段第一層混凝土澆筑 陳芊藝/攝
施工過(guò)程中，飛龍大橋現場(chǎng)管理人員嚴格把關(guān)支架搭設預壓、鋼筋綁扎、底模側模及預應力管道安裝等各項工序細節。技術(shù)管理員與安全員全程旁站，指導監督，及時(shí)解決現場(chǎng)施工問(wèn)題，為工程質(zhì)量站好每一班崗。
現場(chǎng)管理人員指導澆筑施工 陳芊藝/攝
截至目前，飛龍大橋形象進(jìn)度已完成84.78%。兩岸邊跨合龍施工正緊張有序推進(jìn)。下階段，建設團隊將繼續保持大干快上的勢頭，確保施工任務(wù)高質(zhì)高效完成。
正在建設中的飛龍大橋 陳芊藝/攝