9月9日至10日，由廣西北部灣投資集團、《橋梁》雜志社主辦，廣西路建集團牽頭承辦的組合結構橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )在南寧隆重召開(kāi)。
會(huì )議合影
群賢畢至 聚焦前沿熱點(diǎn)
為進(jìn)一步拓展組合結構橋梁的發(fā)展空間，促進(jìn)該領(lǐng)域科技創(chuàng )新、提高橋梁工程品質(zhì)，中國工程院院士、全國工程勘察設計大師等近350名橋梁領(lǐng)域專(zhuān)家學(xué)者和從業(yè)人員齊聚一堂，圍繞“組合結構橋梁綠色智能建造”主題碰撞思想、把脈支招。
全國政協(xié)委員、交通運輸部原安全總監成平，中國工程院院士鄭皆連、周緒紅，自治區交通運輸廳黨組成員、總工程師陳津維，自治區住房和城鄉建設廳副廳長(cháng)潘國雄，廣西北部灣投資集團黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)、總經(jīng)理黃學(xué)軍，國家內河航道工程技術(shù)研究中心主任、中國公路學(xué)會(huì )副理事長(cháng)、重慶交通大學(xué)教授唐伯明，全國工程勘察設計大師王用中、陳宜言、邵長(cháng)宇，中國土木學(xué)會(huì )橋梁及結構工程分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫斌以及自治區科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )副主席朱其東參加論壇。
成平、陳津維、朱其東、黃學(xué)軍在開(kāi)幕式致辭。廣西北部灣投資集團總工程師、首席質(zhì)量官覃炳賢主持開(kāi)幕式。
成平對論壇如期舉行表示祝賀。她認為，發(fā)展綠色智能建造是當前和今后一個(gè)時(shí)期交通工程建設行業(yè)突破發(fā)展瓶頸、增強核心競爭力、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。當前我國橋梁智能建造的發(fā)展還需要構建架構完善的技術(shù)體系。其中，組合結構橋梁作為兼具鋼和混凝土兩種材料優(yōu)點(diǎn)的復合結構橋梁，在橋梁建設標準化、工業(yè)化、綠色化發(fā)展方面有著(zhù)突出優(yōu)勢。未來(lái)需要大家共同努力，圍繞橋梁設計、施工、裝備、高性能材料、管養等方面，全面推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐，為提高我國橋梁建設水平作出貢獻。
成平致辭
陳津維在致辭時(shí)回顧了廣西在黨的十八大以來(lái)在促進(jìn)交通基礎設施建造技術(shù)創(chuàng )新升級方面作出的努力和取得的重大成果。特別是經(jīng)過(guò)平南三橋、天峨龍灘特大橋、培森柳江特大橋、飛龍大橋等重大工程的歷練，廣西在橋梁綠色智能建造方面取得一系列重大突破。希望橋梁建設者們以不畏艱難的精神繼續努力鉆研，以兼容并蓄的智慧加以借鑒，以開(kāi)放共享的心態(tài)進(jìn)行交流，在全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈中加強協(xié)作、共同探索、融會(huì )貫通，真正打造綠色智慧交通。
陳津維致辭
在致辭時(shí)，朱其東表示，面對科技創(chuàng )新發(fā)展新趨勢，唯有通過(guò)開(kāi)拓創(chuàng )新思維，加強科技合作攻關(guān)，共同應對挑戰。近年來(lái)，廣西堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，狠抓技術(shù)攻關(guān)，高標準高質(zhì)量推動(dòng)一批重大項目加快建設，在交通基礎設施建設領(lǐng)域叫響了“廣西品牌”，樹(shù)立了中國制造向中國創(chuàng )造跨越的橋梁建設領(lǐng)域樣板。未來(lái)將通過(guò)聚焦科技創(chuàng )新、學(xué)科建設以及平臺建設，更好地服務(wù)行業(yè)發(fā)展，更好地服務(wù)人才發(fā)展，更好地服務(wù)學(xué)術(shù)繁榮。
朱其東致辭
黃學(xué)軍在致辭中介紹了北投集團的基本情況，他指出，一直以來(lái)，北投集團堅持把創(chuàng )新橋梁技術(shù)、提升橋梁建造水平與科研實(shí)踐緊密結合，力爭在交通基礎設施領(lǐng)域打造出一批過(guò)得硬、叫得響的“廣西品牌”。其中，飛龍大橋作為較具代表性的一座組合結構橋梁，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋，其安全化、快速化和智能化建設經(jīng)驗和成果將為后續同類(lèi)型橋梁建設提供樣板。希望以此次論壇的成功舉辦為契機，合力推動(dòng)組合結構橋梁綠色智能建造技術(shù)邁上更高臺階，為新時(shí)代交通事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
黃學(xué)軍致辭
成平、鄭皆連、周緒紅、陳津維出席論壇
思想薈萃 建言獻策話(huà)發(fā)
論壇會(huì )期2天，設置了主旨報告、平行分論壇及現場(chǎng)技術(shù)考察等內容，共同為組合結構橋梁綠色智能建造建言獻策。
周緒紅作了題為《智能建造研究進(jìn)展》的主旨報告。邵長(cháng)宇作了題為《新時(shí)期組合梁橋的發(fā)展前景》專(zhuān)題報告。陳宜言作了題為《無(wú)預應力波形鋼板組合箱梁橋設計案例分享》專(zhuān)題報告。
周緒紅作主旨報告
廣西路建集團總工程師張坤球就《飛龍大橋綠色智能建造探索與實(shí)踐》作專(zhuān)題報告，介紹了依托飛龍大橋探索開(kāi)展的綠色智能建造成果。在綠色建造方面，通過(guò)采用棧橋和平臺的輕量化設計，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰研發(fā)，墩身與主梁異部法掛籃模板切換周轉設計等技術(shù)應用實(shí)現了降本增效的綠色科技示范項目打造；針對上構施工探索形成的主梁節段“異部法掛籃+雙限位限重智能吊機+智能浮運船”施工方法的創(chuàng )新案例為同類(lèi)型橋梁首次智能建造探索實(shí)踐，顯著(zhù)提高了施工作業(yè)的可靠性、安全性、便捷性和綠色性，為后續水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋的建造提供有力借鑒。
張坤球作專(zhuān)題報告
論壇聚焦“波形鋼腹板橋梁創(chuàng )新與應用”“組合結構橋梁綠色智能建造”兩個(gè)主題設置分論壇。分論壇上，廣西路建集團技術(shù)中心辦公室副主任黃文武圍繞《主跨280米寬幅部分斜拉橋——培森柳江特大橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)》作專(zhuān)題報告，總結展示了“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋研 發(fā)形成的成套高品質(zhì)綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)及其應用。
在大橋建設中，主箱梁輕型易修復式模板及懸掛支撐快速成型技術(shù)、寬幅主箱梁施工質(zhì)量及裂縫控制技術(shù)等一批成果，創(chuàng )新性和系統性地解決了大橋主箱梁開(kāi)裂和建造速度慢的問(wèn)題，對于PC部分斜拉橋建造有重要借鑒意義，并促進(jìn)此橋型在跨徑150～300米橋梁中有更大的優(yōu)勢和良好推廣應用前景。
廣西路建集團技術(shù)中心辦公室副主任石拓以“目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋”平陸運河舊州特大橋為例，作題為《鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)》的報告。
該橋主橋為跨徑260m的下承式鋼管混凝土柔性系桿拱橋，拱肋采用整體提升施工方法，提升節段長(cháng)度202m，提升重量約1800t。廣西路建集團科研團隊依托交通運輸部重點(diǎn)科技項目等課題，在該橋建設中開(kāi)展了包括離合式免拆散同步外模井節接高技術(shù)在內的多項關(guān)鍵技術(shù)研究，助力實(shí)現施工過(guò)程中的深度自動(dòng)化和智能化。
思想薈萃、智慧閃爍。2天，2個(gè)分論壇，23場(chǎng)高質(zhì)量報告，總結交流了近年來(lái)組合結構橋梁綠色智能建造領(lǐng)域取得的成果和經(jīng)驗，探討和規劃了本領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展方向和亟待攻克的前沿科學(xué)問(wèn)題，為大家帶來(lái)了一場(chǎng)精彩的學(xué)術(shù)盛宴，也為組合結構橋梁綠色智能建造打開(kāi)了新思路、積蓄新力量。
實(shí)地觀(guān)摩 點(diǎn)贊飛龍大橋建設成果
大會(huì )期間，周緒紅、王用中、陳宜言等專(zhuān)家學(xué)者一行還前往廣西路建集團承建的世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋——飛龍大橋觀(guān)摩考察，了解大橋建設技術(shù)和科研成果。
“看到大橋，感到非常震撼！大橋波形鋼腹板過(guò)渡區設置橫向、豎向加勁肋，體外預應力索等設計，構造合理巧妙；新工藝、新材料的創(chuàng )新應用符合綠色、安全、品質(zhì)的建設要求；在節能、節材、節地、節水、可持續綠色發(fā)展和智能建造等方面取得了諸多成果，值得同類(lèi)型橋梁建設學(xué)習借鑒?！敝芫w紅說(shuō)道。
周緒紅在飛龍大橋觀(guān)摩指導
“飛龍大橋全橋采用1800型波形鋼腹板，有力提升了橋梁整體穩定性；智能吊機、智能浮運船等智能化吊裝系統具有靈活性和經(jīng)濟性。希望業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者未來(lái)在波形鋼腹板承載力提升上再研究再突破?！蓖跤弥姓f(shuō)道。
“飛龍大橋‘雙限位限重智能吊機’施工技術(shù)的創(chuàng )新成果非常不錯！上構施工過(guò)程將智能吊機與掛籃組合，并以波形鋼腹板作為承重結構，這在大跨徑橋梁建設中是首創(chuàng )的探索。大橋波形鋼腹板和頂底板混凝土連接的構造設計也有效發(fā)揮了波形鋼腹板的作用，值得同類(lèi)型橋梁學(xué)習和借鑒?！标愐搜哉f(shuō)道。
飛龍大橋全橋總長(cháng)940米，主橋單孔最大跨徑185米；全橋耐候鋼用量達1700噸，其規模在橋梁建設中實(shí)屬少見(jiàn)。依托飛龍大橋，廣西路建集團積極開(kāi)展科技攻關(guān)，在波形鋼腹板組合橋梁科技創(chuàng )新領(lǐng)域取得諸多新突破。截至目前，飛龍大橋已應用的各項綠色智能建造技術(shù)累計為項目建設節省施工成本超800萬(wàn)元，減少碳排放量855噸以上。
此次活動(dòng)既是橋梁建設學(xué)術(shù)盛宴，也是組合結構橋梁綠色智能建造前沿技術(shù)思想碰撞的大會(huì )。自治區科學(xué)技術(shù)廳、發(fā)改委、公路發(fā)展中心，廣西公路學(xué)會(huì )、廣西建筑業(yè)聯(lián)合會(huì )，陜西、江西、新疆等區外合作單位，廣西交投集團、平陸運河集團以及北投集團各有關(guān)直屬企業(yè)領(lǐng)導，以及來(lái)自全國各地的嘉賓共近350人參加有關(guān)活動(dòng)，共同為組合結構橋梁綠色智能建造建言獻策。