人間最美四月天，施工大干正當時(shí)。4月3日凌晨，廣西路建集團承建的平陸運河舊州特大橋橋面一片繁忙。經(jīng)過(guò)20多個(gè)小時(shí)的連續施工，主橋橋面混凝土澆筑順利完成，為后續推進(jìn)橋面附屬工程打開(kāi)新局面，助力沖刺通車(chē)目標。
平陸運河舊州特大橋主橋橋面混凝土澆筑 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋全長(cháng)約525米，引橋跨越黎欽鐵路，主橋橫跨平陸運河。主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長(cháng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
主橋面為鋼格子梁的鋼-混凝土組合橋面板，由鋼筋混凝土面板、抗剪連接件、鋼梁三部分組成，該結構形式融合了傳統現澆混凝土橋梁與鋼箱梁結構形式的優(yōu)勢，具有承載力高、剛度大、延性好等優(yōu)點(diǎn)。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響全線(xiàn)通車(chē)的關(guān)鍵。按照工序要求，進(jìn)行主橋橋面混凝土澆筑前，大橋要先完成索力體系轉換。一季度以來(lái)，建設團隊統籌規劃，精心布局，不斷優(yōu)化施工組織，采取“分項工程平行施工+晝夜加班”的組合模式，同步推進(jìn)主橋橋面混凝土澆筑籌備工作和索力體系轉換、涉鐵段南寧岸引橋樁基礎施工。
現場(chǎng)管理人員記錄張拉值 羅雄鷹/攝
3月26日，建設團隊順利完成大橋24根永久系桿安裝張拉任務(wù)，標志該橋索力體系轉換全部完成，為主橋橋面混凝土澆筑奠定了堅實(shí)基礎。
主橋橋面施工過(guò)程中，面對拌合料供應緊張、混凝土初凝時(shí)間短、泵車(chē)輸料和布料操作區域受限等施工難題，建設團隊謀劃布局、精準施策，走好“預、控、養”三步曲，優(yōu)化施工方案，加強安全技術(shù)交底，嚴格施工過(guò)程管控，強化后期混凝土養護，確保橋面混凝土施工達到預期效果。
勞務(wù)工人進(jìn)行主橋橋面混凝土鋪裝 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋主橋面共澆筑C50鋼纖維混凝土1182立方米。建設團隊嚴格執行混凝土出場(chǎng)前、入泵前“兩前”檢測制度，根據施工實(shí)際不斷調整優(yōu)化混凝土配合比，使其達到最佳狀態(tài)，保證拌合料擴展度、和易性等性能參數符合施工要求。
現場(chǎng)管理人員實(shí)時(shí)監測橋面混凝土鋪裝標高 羅雄鷹/攝
勞務(wù)工人及時(shí)對混凝土蓋膜淋水養護 羅雄鷹/攝
澆筑過(guò)程中，建設團隊遵循“均衡、對稱(chēng)加載”的原則，由跨中向兩岸一次整體澆筑，嚴格按照“由外向內”的布料順序組織施工，減小橋面橫坡對混凝土骨料漿體的影響；精準控制機械振動(dòng)行駛速度、鏟料和填料等工藝參數，保證鋪裝面飽滿(mǎn)、密實(shí)、平整；在現場(chǎng)設置4個(gè)高程控制點(diǎn)和每11.8米設定一個(gè)里程控制點(diǎn)，實(shí)時(shí)監測橋面施工動(dòng)態(tài)，保證橋面混凝土鋪裝標高準確，達到“內實(shí)外美”的質(zhì)量外觀(guān)要求。
平陸運河舊州特大橋完成主橋橋面混凝土澆筑 羅雄鷹/攝
目前，平陸運河舊州特大橋湛江岸引橋已完成橋面鋪裝，南寧岸引橋正有序推進(jìn)涉鐵段樁基礎施工，主橋下一步將進(jìn)入防護欄、伸縮縫安裝等橋面系施工階段。