4月22日是第55個(gè)世界地球日
集團公司那平高速
堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展
始終把品質(zhì)工程建設與綠色低碳理念
貫穿項目施工全過(guò)程
致力于把美留住，讓綠延伸
實(shí)現工程建設與自然環(huán)境和諧共生
山巒起伏，路通八方。在那框起的相機屏幕里，一幅秀美的畫(huà)卷緩緩展開(kāi)，藍天綠林間，穿山而過(guò)的高速公路像是濃墨重彩的一筆，讓整幅畫(huà)卷為之增色。厚植生態(tài)底色，繪就綠色高速新畫(huà)卷，正是那平高速建設綠色邊關(guān)路的生動(dòng)體現。
長(cháng)虹之下，那平高速主線(xiàn)向平孟口岸延伸 黃詩(shī)婷/攝
綠色設計，踐行綠色發(fā)展理念
那平高速是《廣西高速公路網(wǎng)規劃（2018—2030年）》規劃布局中的聯(lián)18線(xiàn)，位于百色市那坡縣境內，與越南對接，是面向東盟國際大通道的重要組成部分。那平高速注重從源頭抓起，在設計中以“生態(tài)保護與恢復”為原則，優(yōu)化路線(xiàn)平縱面線(xiàn)形，合理設計經(jīng)過(guò)丘陵路段的道路縱斷面，避免高填深挖，減少對原生植被和地表資源的破壞；推進(jìn)取土、棄土與改地、造地、復墾綜合措施，高效利用沿線(xiàn)土地，努力實(shí)現土石方“零棄少借”。
那平高速優(yōu)化路線(xiàn)避免高填深挖，減少環(huán)境破壞 黃詩(shī)婷/攝
那平高速沿線(xiàn)自然景觀(guān)豐富，穿越德孚自然保護區、一級保護野生植物望天樹(shù)保護區、者郎水源保護區等重要生態(tài)敏感區。在設計初期，那平高速加強施工選線(xiàn)選址，為保證水源不受建設施工的影響，平孟邊關(guān)隧道以特長(cháng)隧道形式下穿者郎二級水源保護區側面，并將隧道的常規直線(xiàn)設計改為曲線(xiàn)設計，有效降低了對沿線(xiàn)自然生態(tài)環(huán)境的影響。
平孟邊關(guān)隧道穿越水源保護區的沙盤(pán)模型 黃詩(shī)婷/攝
項目充分考慮施工用地長(cháng)遠規劃，在施工中全面落實(shí)“永臨結合”施工理念，加強土地資源綜合利用。通過(guò)在主線(xiàn)路基上建設預制梁場(chǎng)，減少了紅線(xiàn)外臨時(shí)用地。將建設需求和當地交通條件、群眾出行需求相結合，采用“永臨結合”的方式修建施工便道，對原有村道進(jìn)行擴寬、硬化，促使臨時(shí)性設施在施工期結束后能夠繼續得到應用，實(shí)現節約工期、減少資源浪費、保護沿線(xiàn)環(huán)境及助力鄉村振興等目標。截至目前，項目共減少占用臨時(shí)用地約300畝，修繕、拓寬、硬化沿線(xiàn)村莊便道共61條，總長(cháng)度約53公里。
那平高速大梁預制場(chǎng)與項目主線(xiàn)永臨結合 吳崇基/攝
那平高速建設用地范圍內有7株古樹(shù)，為做好古樹(shù)移植工作，項目多次邀請專(zhuān)家和相關(guān)單位負責人進(jìn)行現場(chǎng)調研并召開(kāi)專(zhuān)家評審會(huì )；在古樹(shù)移植完成后由專(zhuān)業(yè)團隊進(jìn)行養護，進(jìn)一步保護了沿線(xiàn)植物多樣性，確保高速公路沿線(xiàn)“含綠量”，做到施工生產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。
那平高速召開(kāi)古樹(shù)移植專(zhuān)家評審會(huì ) 廖飛揚/攝
綠色施工，推動(dòng)資源循環(huán)利用
那平高速貫徹落實(shí)“四個(gè)先行”（即路基防排水、綠化先行，棄土場(chǎng)防排水先行，泥漿池防滲漏先行，防污染設備進(jìn)場(chǎng)先行）及資源節約原則，錨定“最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復”的原生態(tài)保護目標，堅持保護優(yōu)先、預防為主、綜合治理和損害擔責原則，有效推動(dòng)綠色邊關(guān)高速路建設。
那平高速K9路基橫臥綠波中 方卿/攝
在邊坡施工過(guò)程中，項目嚴格遵守“開(kāi)挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求，在開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)跟進(jìn)邊坡綠化及防護排水，降低水土流失率，保障邊坡穩定性，并避免同一橫斷面交叉施工污染。
那平高速邊坡施工嚴格落實(shí)“開(kāi)挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求 莫濤瑋/攝
為最大限度挖掘土地潛能，那平高速采取設置擋土墻、回填平整和完善排水系統等一系列措施將全線(xiàn)33個(gè)棄土場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行植草綠化，用綠網(wǎng)覆蓋后及時(shí)進(jìn)行催肥處理，促進(jìn)植被快速生長(cháng)；對于達到耕種條件的棄土場(chǎng)，及時(shí)移交給群眾復耕復種。如今，群眾復種的農作物長(cháng)勢良好，為高速沿線(xiàn)再添新綠。截至目前，那平高速已累計復墾約700畝。
那平高速新建橋梁下，群眾復耕農作物長(cháng)勢良好 呂濤/攝
那平高速項目施工現場(chǎng)靠近居民區，為避免施工過(guò)程中對附近居民生活造成影響，項目對施工道路進(jìn)行硬化，并安排灑水車(chē)每天對沿線(xiàn)二級路反復進(jìn)行沖刷降塵；設置三級沉淀池，工地施工用水沉淀達到標準后排放，杜絕泥漿亂棄對周?chē)h(huán)境造成污染。
涉路施工道路進(jìn)行揚塵治理 方卿/攝
項目在施工現場(chǎng)設置三級沉淀池 張梅嬌/攝
綠色創(chuàng )新，推動(dòng)節能增效升級
那平高速在項目建設過(guò)程中，積極推廣應用“四新技術(shù)”，通過(guò)運用科學(xué)的組織措施和先進(jìn)的施工技術(shù)，把綠色發(fā)展理念融入生產(chǎn)方式的全要素、全過(guò)程，以科技賦能助推項目建設節能增效再升級。
平孟邊關(guān)隧道是那平高速的關(guān)鍵控制性工程，也是全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，右線(xiàn)長(cháng)度4810米，左線(xiàn)長(cháng)度為4790米。在平孟邊關(guān)隧道灰巖堆積體斜交坡體進(jìn)口段施工時(shí)，平孟邊關(guān)隧道科創(chuàng )團隊提出了斜交地形隧道異形套拱“零開(kāi)挖"進(jìn)洞施工工法，采用擴大型整環(huán)套拱段+半拱蓋挖非整環(huán)套拱段組合成半拱蓋挖擴大型異形套拱施工技術(shù)以及自進(jìn)式長(cháng)管棚施工，最大限度減少了邊仰坡開(kāi)挖工程量、縮短工期和降低施工的安全風(fēng)險，隧道洞口建筑與地形地貌更加融合，把隧道輕松“放”進(jìn)大自然。
平孟邊關(guān)隧道 陳國豪/攝
此外，平孟邊關(guān)隧道科創(chuàng )團隊積極開(kāi)展棄渣綜合治理工作，合理利用可回收資源，將隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的洞渣碎石作為初期支護母材，在噴射混凝土配制過(guò)程中添加了由項目自主研發(fā)的有機高分子功能材料，形成噴射混凝土回彈抑制成套技術(shù)，噴射混凝土回彈率均低于30%，節約回彈量50%以上，截至目前，已有約68萬(wàn)噸洞渣碎石“變廢為寶”。同時(shí)，隧道噴射混凝土施工過(guò)程中采用濕噴工藝，相對于干噴法可降低85％以上的粉塵，二者結合不僅降低了作業(yè)人員的職業(yè)病危害，更促進(jìn)生態(tài)和經(jīng)濟效應最大化，實(shí)現“科研+環(huán)保+綠色節約”的目標。
濕噴機在隧道內進(jìn)行施工作業(yè) 徐海彬/攝
那平高速自主研發(fā)了隧道多功能除塵降溫裝置 陳國豪/攝
在全線(xiàn)場(chǎng)站建設管理中，那平高速推廣應用自動(dòng)識別防塵噴霧系統、智能掃地設備、脈沖除塵器等，達到防塵、降塵、減碳的效果。項目還引進(jìn)砂石分離機，對砂石進(jìn)行回收利用，全天24小時(shí)不間斷處理模式有效減少了材料消耗，回收再利用砂石近百余噸，大力降低能源消耗和節約生產(chǎn)成本。
項目使用砂石分離機對砂石進(jìn)行回收利用 陸如意/攝
時(shí)光流轉中，藍圖已經(jīng)繪就，使命催人奮進(jìn)。那平高速將深入踐行綠色發(fā)展理念，持續推動(dòng)綠色、品質(zhì)高速公路建設，把綠色作為最厚實(shí)、最靚麗的底色，致力建造一條人與自然和諧共生的綠色邊關(guān)路。
那平高速與青山綠水融為一體 黃詩(shī)婷/攝