開(kāi)欄語(yǔ)：年歲更替的節點(diǎn)按下了休止鍵，但追趕者的接力賽必須勇往直前。站在2024年的開(kāi)端回眸2023，廣西路建集團貫徹落實(shí)北投集團“正風(fēng)、協(xié)同、拓展、增效”八字工作方針，頂住外部壓力、克服內部困難，經(jīng)濟增長(cháng)平穩有度，每一步都實(shí)屬不易。即日起，推出新年首期系列報道——“奮進(jìn)的力量”，吹響奮進(jìn)的號角。
2023年，企業(yè)發(fā)展壓力沉肩、挑戰前所未有，高質(zhì)量發(fā)展亟待加油“注力”。迎面挑戰與困難，提質(zhì)增效是破局的關(guān)鍵舉措。廣西路建集團樹(shù)牢“一切成本皆可控”理念，廣泛挖掘各業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各生產(chǎn)環(huán)節降本增效空間，持續強化經(jīng)營(yíng)管控措施，聚焦降本增效點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化管理、修舊利廢、成本管控、科技創(chuàng )新等方式，深挖潛、細算賬，既從大處著(zhù)眼也做好細處把控，既“抱西瓜”也“撿芝麻”，多措并舉實(shí)現提質(zhì)增效。
精細管理提效率、增效益
2023年，廣西路建集團持續強化精細化管理，在精機構、建制度、抓治理、強內控等方面下功夫，取得了一定成效。
總部機構改革是廣西路建集團深化改革的必然要求，是健全集團管控體系和推動(dòng)戰略發(fā)展的必要要求。去年9月，廣西路建集團召開(kāi)會(huì )議宣布總部機構改革方案和有關(guān)人事安排，強調改革工作要求。改革后，總部原來(lái)的21個(gè)部門(mén)整合為18個(gè)部門(mén)，精簡(jiǎn)機構設置，同時(shí)對部門(mén)整合后的中層領(lǐng)導人員職務(wù)和職工崗位進(jìn)行有序調整，壓縮人員編制，進(jìn)一步提高管理效能。
總部機構改革會(huì )議 方卿/攝
為進(jìn)一步提升材料采購管理規范化水平，廣西路建集團通過(guò)公開(kāi)采購、邀請采購及統購分銷(xiāo)等方式，充分利用北投招采平臺促使供應商進(jìn)行公開(kāi)、公平、合法競爭，通過(guò)有效競價(jià)，確保材料采購工作順利開(kāi)展。
北投招采平臺截圖
各工程項目認真貫徹精細化管理理念，在項目全過(guò)程中把經(jīng)營(yíng)管理各環(huán)節工作做細做實(shí)、提質(zhì)增效。在平孟邊關(guān)隧道、巖北隧道，隧道洞渣在進(jìn)行分類(lèi)分級后，就地化身成了路、橋、隧、涵、墻、溝及坡等工程結構項目。2023年，那平一分部、那平二分部、那平三分部通過(guò)統籌協(xié)調碎石需求量，采取就近原則靈活取用碎石，降低砂石采購和運輸費用，該舉措運用直接減少105畝棄渣場(chǎng)地征用，并極大地減少了外購遠運砂石材料的燃油消耗。
科技創(chuàng )新節能降耗
廣西路建集團堅持以科技創(chuàng )新為抓手，重點(diǎn)依托工程項目生產(chǎn)建設，充分挖掘員工潛能，鼓勵引導員工積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，解決生產(chǎn)建設中的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問(wèn)題，降低資源消耗。
2023年6月，廣西路建集團承建的世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋高效率、高品質(zhì)建成通車(chē)。為實(shí)現“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標，廣西路建集團引進(jìn)廣西首臺260型全套管全回轉鉆機用于主橋墩柱樁基施工，較傳統工藝節約了1/4工期，研究應用“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等快速建造技術(shù)，將含橫隔板梁段施工周期縮短至12天/節段，較傳統施工快3～5天，主箱梁總施工工期縮短了約5個(gè)月，累計節約施工成本超1000萬(wàn)元。
廣西路建集團引進(jìn)的260型全套管全回轉鉆機在進(jìn)行主橋墩柱樁基施工 陳劍輝/攝
2023年9月，世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋平陸運河舊州特大橋完成中段拱肋整體提升，廣西路建集團采用智能化整體提升技術(shù)，施工現場(chǎng)無(wú)需工人操作，僅用31小時(shí)完成長(cháng)度為202m、重約1800噸的鋼管拱肋整體提升，實(shí)現毫米級高精度拼裝合龍，節約施工成本約1200萬(wàn)元。
平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統
在世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋——飛龍大橋建設過(guò)程中，建設團隊研發(fā)與主體結構相融合的 “異部法掛籃+雙限位限重智能吊機+智能浮運船”等相關(guān)設備和施工方法，在工程建設過(guò)程中邊施工、邊總結、邊優(yōu)化，不斷調配人力物力，不斷細化施工計劃，確保工序銜接緊密。實(shí)現箱梁施工速度達7天/節段，實(shí)現波形鋼腹板智能運輸安裝，節約施工成本約800萬(wàn)元。目前，大橋已完成全橋合龍。
“智能浮運船”將波形鋼腹板自動(dòng)運輸至指定位置等待起吊 曹傳奇/攝
盤(pán)活資源挖潛增效
為進(jìn)一步有效盤(pán)活、高效使用資源，最大限度挖潛增效，推動(dòng)企業(yè)管理提質(zhì)增效，廣西路建集團進(jìn)一步提升材料、設備等的配置效益，達到“合理配置、有效利用、盤(pán)活增效”的目的。廣西路建集團依托南寧市興寧區重點(diǎn)研發(fā)項目《水泥鋼渣微粉穩定鋼渣半剛性基層的技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用》，將鋼渣作為路面基層材料，變廢為寶，與膠凝材料、碎石按比例混合加水后，經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓和養生工序形成的水泥鋼渣微粉穩定鋼渣路面基層。在東興市羅浮大道項目鋪筑的試驗路，路用性能優(yōu)，經(jīng)濟效益顯著(zhù)，與普通水泥穩定碎石相比，每公里路面基層可節省成本12.7萬(wàn)元。經(jīng)測算，該技術(shù)在距離鋼渣產(chǎn)地（防城港城口區）100Km以?xún)?，有較好的推廣應用價(jià)值。
技術(shù)人員在鋼渣廠(chǎng)實(shí)地調研 覃茂彬/攝
最大程度提高材料利用率、降低材料采購單價(jià)是實(shí)現降本增效管理措施中重要的一環(huán)。宏嘉公司的交安車(chē)間外，大卡穿梭，一位位工人正在搬運模板、鋼材、濕接縫蓋板等可二次利用的交安產(chǎn)品，這些交安產(chǎn)品將會(huì )運向大干項目再次使用。2023年，廣西路建集團已累計回收模板、鋼材等周轉材料3025噸，臨時(shí)交安設施及其他材料約30800件，實(shí)現資源的有效利用，節約采購交安產(chǎn)品成本約4300萬(wàn)元。
二次回收的圓柱鋼模板周轉材料堆放點(diǎn) 韋甫誠/攝
在設備的技術(shù)改造方面，設備分公司也做足了“增效”文章——在崇愛(ài)二分部瀝青拌合站，對瀝青計量泵送控制系統進(jìn)行“微創(chuàng )新”改造，改造后的控制系統在雙泵雙管道同時(shí)作業(yè)后，瀝青計量速率得到大幅提升，瀝青站每小時(shí)產(chǎn)量提高了71%；在蒼容5標對水泥拌合站攪拌鍋及8臺高速液壓夯實(shí)機進(jìn)行升級改造，改造后的水泥拌合站生產(chǎn)攪拌時(shí)間縮短20%，同配比強度顯著(zhù)提升；由高速液壓夯實(shí)機改造完成后的裝載機分別運用于那平路、百色南環(huán)路、武忻路等項目，2023年節省外部租賃成本約180萬(wàn)元。
技術(shù)人員對設備控制系統進(jìn)行“微創(chuàng )新”改造 周棟朝/攝
為持續貫徹落實(shí)北投集團“正風(fēng)、協(xié)同、拓展、增效”八字工作方針，廣西路建集團還將繼續在“控”上做文章、在“降”上下功夫、在“管”上動(dòng)真格，把成本降下去、把成效提起來(lái)，用實(shí)實(shí)在在的降本增效成果推動(dòng)廣西路建集團轉型升級發(fā)展。