5月19日，一公司連賀4標隧道施工傳來(lái)捷報，經(jīng)過(guò)近一年的艱辛奮戰，項目首座隧道——禾倉1號隧道右洞順利實(shí)現貫通。
禾倉1號隧道出口端 覃岑往/攝
連賀4標設計有鐵錦隧道、禾倉1號隧道和禾倉2號隧道3座隧道，均為雙洞分離式隧道，隧道總長(cháng)2299.5米，占項目全線(xiàn)總長(cháng)的26.4%。其中禾倉1號隧道右線(xiàn)設計長(cháng)957米，左線(xiàn)設計長(cháng)903米，最大埋深約177.90米，由出口端向進(jìn)口端單向進(jìn)洞掘進(jìn)。禾倉1號隧道于2023年6月2日進(jìn)洞施工，歷經(jīng)近一年的洞內艱苦掘進(jìn)，項目克服雨水頻繁、洞內滲水大、圍巖變化頻繁和現場(chǎng)管理人員技術(shù)經(jīng)驗不足等困難，于5月19日安全平穩出洞。
禾倉1號隧道首板二襯施工 何益超/攝
禾倉1號隧道進(jìn)洞口段穿越殘積土、全中風(fēng)化砂巖、斷層破碎帶及其影響帶，巖質(zhì)較軟，圍巖穩定性差，自然地質(zhì)條件復雜，施工技術(shù)難度較大。為克服不良地質(zhì)對隧道施工的不利影響，項目積極引入隧道三維地質(zhì)可視化綜合預報技術(shù)，使得隧道前方地質(zhì)異常段（溶洞、破碎帶、富水區等）的預報更加直觀(guān)、可視和準確，便于提前對掌子面前方的不良地質(zhì)進(jìn)行有效處置，保障施工安全。
隧道三維地質(zhì)可視化模型
禾倉1號隧道采用“新奧法”進(jìn)行開(kāi)挖施工，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、勤量測、快封閉”的原則，根據圍巖情況動(dòng)態(tài)調整和優(yōu)化施工技術(shù)方案，并加強對現場(chǎng)作業(yè)人員的技術(shù)培訓和安全交底。隧道貫通前，項目管理人員對禾倉1號隧道進(jìn)口端進(jìn)行套拱、管棚等有效超前支護，確保隧道平安順利貫通。
禾倉1號隧道二襯外觀(guān)質(zhì)量良好 楊斌/攝
禾倉1號隧道的順利貫通，使二號梁場(chǎng)至黃洞大寧河大橋引橋的運輸更為便捷，有利于進(jìn)一步加快推進(jìn)黃洞大寧河大橋引橋上部結構施工進(jìn)度。連賀4標在全力攻堅半幅貫通的關(guān)鍵時(shí)刻迎來(lái)捷報，極大鼓舞了大干正酣的項目全體員工，為項目沖刺通車(chē)目標打下堅實(shí)基礎。